Компания Telo повысила грузоподъемность своего миниатюрного электрического грузовика для буксировки до 8 000 фунтов.
Kомпания Telo повышает грузоподъемность своего электрического грузовика мини-размера до 8,000 фунтов, что выше, чем 6,600 фунтов, которые она указывала ранее.
Компания утверждает, что месяцы практического использования для прицепления убедили их в том, что этот небольшой грузовик MT1 может безопасно тянуть больший груз, чем можно было ожидать от грузовика такого размера. Это новое значение позволяет сравнить пикап длиной 152 дюйма примерно с базовым Ford F-150.
Сооснователь и технический директор Forest North объявил об этом изменении в видео, ориентируясь на собственные потребности. «В начале мы поставили себе цель — иметь возможность буксировать груз весом свыше 6000 фунтов. У меня лично есть прицеп для путешествий, и я хотел убедиться, что смогу его буксировать», — сказал он. «Теперь, когда мы уже дальше продвинулись, мы буксировали множество разных грузов. Мы хорошо понимаем, что такое буксировка и на что способен этот автомобиль».
MT1 имеет размеры, сопоставимые с современными пикапами. Его длина составляет 152 дюйма, что соответствует размерам электрического Mini Cooper, однако у него полная кузовная платформа длиной от 60 до 96 дюймов и место для пяти человек. Автомобиль оснащен системой полного привода с двумя двигателями мощностью 500 л.с., стандартным аккумулятором емкостью 77 кВт·ч, обеспечивающим дальность пробега 260 миль, или аккумулятором большой емкости 106 кВт·ч, дающим дальность пробега более 350 миль. Цена Telo на эту модель составляет 41 520 долларов, причем первые поставки планируются в конце 2026 года.
Почему Telo считает, что небольшой грузовик может буксировать тяжелые грузы
Аргументы Норта основаны на физических принципах, которые способствуют использованию электрической трансмиссии при наличии причала с прицепом.
Во-первых, это торможение. По его мнению, электрический грузовик с полным приводом, способный передавать большое количество мощности в двигатель и обратно, может регенерировать энергию на крутых спусках практически бесконечно, не перегревая тормоза. «Это означает, что мы можем регенерировать энергию на протяжении миль и миль вниз по склону — вы не используете тормоза, но при этом полностью контролируете свой автомобиль и причал», — сказал Норт.
Тепло — это вторая половина этой проблемы. Тракторы для тушения пожаров излучают большую часть своей энергии в виде тепла, а при нагрузке им приходится избавляться от ещё большего количества тепла, именно для проверки этого и создан стандарт буксировки SAE J2807 с такими тестами, как проезд под углом 6% на расстоянии 11 миль. Норт утверждает, что эти расчёты практически не применимы к электромобилям: «Для нас это почти не влияет на формулу. У нас огромный крутящий момент и мощность, причём они доступны мгновенно. Это делает старт на подъёме чрезвычайно простым».
Ещё есть вопрос упаковки. Крепление MT1 расположено близко к задней оси, что обеспечивает меньшую длину рычага, в результате чего вес причепа не поднимает переднюю часть автомобиля так сильно, как это происходит на грузовиках с более длинной осью. И несмотря на свои габариты, MT1 не является легким — по данным компании North его вес превышает 4,000 фунтов — он оснащен стальным шасси с поперечиной, соединяющей крепление с каркасом. По словам автора, компактность является структурным преимуществом: при той же прочности такой грузовик имеет меньшую массу, чем грузовик полного размера.
North прямо указал на ограничения. Для дальних перевозок «в ближайшем будущем, вероятно, лучше подойдет крупный дизельный грузовик». MT1 предназначен для коротких поездок, где компактный грузовик, легко паркуемый и хорошо тянущий причеп, удобнее, чем грузовик полного размера.
Цифра в 8,000 фунтов открывает новый класс причепов
Повышение веса с 6 600 до 8 000 фунтов — это не случайное увеличение. Оно направлено на серию прицепов, оснащенных собственными батареями и двигателями.
Telo уже продемонстрировала это в июле, когда модель MT1 буксировала электрический путешественнический прицеп Pebble Flow весом 5 800 фунтов. Система активного привода «Easy Tow» прицепа использует собственную трансмиссию и рекуперацию энергии, чтобы снизить фактическую нагрузку на транспортное средство-буксир, благодаря чему грузовик размером с Mini смог без проблем тянуть полноценный кемпер. По словам North, многие из этих новых буксируемых прицепов имеют вес от 6 000 до 8 000 фунтов, поэтому именно более высокий класс производительности делает MT1 подходящим вариантом для них.
Именно такой запас мощности позволяет считать информацию о регенеративной тормозной системе достоверной. Компания Telo подтвердила возможность непрерывной зарядки модели MT1 мощностью 400 кВт в июне, используя архитектуру из двух батарейных блоков по 800 В/400 В. Грузовик, способный принимать столько киловатт от зарядного устройства, также может эффективно использовать энергию, генерируемую при спуске с холма.
Как 8 000 фунтов сравниваются с другими грузовиками
По сравнению с полноразмерными электрическими пикапами 8 000 фунтов — это довольно низкий показатель. Однако важен не сам номер, а его соотношение с размерами грузовика.
Вот как выглядит позиция MT1:
Telo MT1 (152 дюйма): 8 000 фунтов
Ford F-150 Lightning: 10 000 фунтов
Tesla Cybertruck: 11 000 фунтов
Rivian R1T: 11 000 фунтов
GMC Hummer EV: 12 000 фунтов
Chevy Silverado EV: 12 500 фунтов
Что касается тяговых характеристик, то F-150 2025 года может тянуть от примерно 8 400 фунтов с базовым двигателем 2,7 л V6 до 13 500 фунтов при наличии всех опций. Следовательно, крошечный пикап Telo теперь утверждает, что может тянуть примерно столько же, сколько базовый полноразмерный F-150, при этом его длина на четыре фута меньше, а вес — на тысячи фунтов меньше. Ни один из полноразмерных электрических пикапов не может сравниться с MT1 ни по габаритам, ни по начальной цене в 41 520 долларов.
Мнение Electrek
Это впечатляюще и захватывающе, но я по-прежнему считаю, что стоит сохранять скептицизм.
Telo добилась многого, имея совсем немного ресурсов. Компания привлекла в общей сложности около 20 миллионов долларов — в том числе средства в рамках финансирования серии A, организованного сооснователем Tesla Марком Тарпеннингом — и сейчас стремится достичь готовности к производству и соответствовать федеральным требованиям. В отрасли, где стартапы обычно тратят сотни миллионов долларов, прежде чем создать хотя бы один товарный автомобиль, такая эффективность использования капитала действительно заслуживает внимания. Физические принципы буксировки, описанные Нортом, также существуют на самом деле. Мгновенный крутящий момент и сильная рекуперация действительно делают электромобили хорошими тягачами — хотя и лишь на короткие расстояния, в зависимости от емкости аккумулятора.
Но компания Telo пытается создать своего рода «нож швейцарского армейского набора»: грузовик, который маленький по размерам, но способен тянуть груз весом 8 000 фунтов, разгоняется до скорости 400 кВт, вмещает пять человек, имеет кузов размером с Hummer и стоит от 41 520 долларов. Каждое из этих утверждений само по себе звучит впечатляюще. Однако объединить все эти характеристики в один серийный автомобиль и обеспечить их стабильное выполнение с момента выпуска первых единиц — задача гораздо сложнее, чем просто показать это на прототипе. Особенно показатели тяговой силы часто оцениваются скромно, когда в дело вступают отделы, ответственные за риски и гарантии.
И всё это по-прежнему зависит от самого главного «если»: сможет ли Telo действительно перейти к массовому производству. Работа над прототипом впечатляет. Доставка первых единиц планируется на конец 2026 года. Посмотрим, сможет ли серийный грузовик выполнять всё то, что обещал прототип.