Меньшие баки для бензина: самое спорное решение, позволяющее владельцам гибридных автомобилей с возможностью зарядки их заправлять.

Гибрид с возможностью зарядки (PHEV) обещает ездить на электротяге в течение недели и использовать бензин при дальних поездках, но многие водители почти не заряжают его. И когда это происходит, экономия топлива и снижение выбросов остаются в основном на бумаге. Многие гибриды с возможностью зарядки, которые мы видим на наших дорогах, редко попадают под зарядку, потому что многие их владельцы хотели лишь получить выгодную маркировку «НУЛЬ» от DGT.

Организация Transport & Environment (T&E), занимающаяся продвижением более чистого транспорта в Европе, предложила простую, но спорную идею: чтобы гибриды с возможностью зарядки имели топливные баки объемом всего 15 литров. Цель состоит в том, чтобы владельцы чаще заряжали автомобиль и реже использовали двигатель внутреннего сгорания, хотя это может привести к другим вторичным проблемам.

Почти в шесть раз больше CO₂, чем указано в сертификате

После тщательного анализа данных Европейского агентства по окружающей среде о гибридных автомобилях с возможностью зарядки, зарегистрированных в 2024 году, был сделан вывод, что они выбрасывали почти в шесть раз больше CO₂, чем указано в официальных данных, тогда как у моделей 2023 года разница составляла примерно пять раз.

На практике их реальные выбросы были на 14% ниже, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и обычных гибридов, в то время как официальные данные свидетельствовали об снижении на 83%. Расстояние, пройденное в полностью электрическом режиме, составило всего 27%. Даже при подаче энергии от аккумулятора бензиновый двигатель работал на 32% от общего пройденного расстояния.

Это также сказывается на бюджете. Согласно своим прогнозам цен на 2026 год, T&E оценивает, что PHEV 2024 года потратит 1 810 евро в год на топливо и электричество, тогда как при официальных показателях расходы составят 1 130 евро. Разница составляет 680 евро.

Чего требует T&E: больше аккумулятора, более быстрая зарядка и мощнее электродвигатель

Помимо бака объемом 15 литров, в отчете предлагается, чтобы к 2030 году гибридные автомобили с возможностью зарядки обеспечивали реальный электронный запас хода не менее 200 километров. Также требуется мощность зарядки постоянным током свыше 100 кВт и электродвигатели с мощностью, как минимум в три раза превышающей мощность двигателя внутреннего сгорания.

Этот последний момент имеет решающее значение. T&E отметила, что PHEV с более мощными электродвигателями по сравнению с двигателем внутреннего сгорания имеют меньший уровень фактических выбросов. Если электрическая часть недостаточна для резкого ускорения или подъема на возвышенность, бензиновый двигатель все равно запускается, даже если аккумулятор полон.

Хорошим примером является Lynk & Co 08 с аккумулятором емкостью 39,6 кВт·ч и запасом хода на электротяге по стандарту WLTP в 200 километров. В повседневном использовании он ведет себя почти как полностью электрический автомобиль, но на автостраде при полной нагрузке ему необходимо включить бензиновый двигатель, чтобы раскрыть всю свою мощность.

Компании уже работают над увеличением запаса хода

Согласно исследованию, более строгие требования Европейского союза к уровню выбросов уже побуждают производителей устанавливать более крупные аккумуляторы. Новый Volkswagen Tiguan eHybrid, выпущенный в 2024 году, обеспечивает расстояние пробега на электротяге в 119 километров, по сравнению с 55 километрами у его предшественника. Благодаря этому официальный показатель выбросов почти не изменился, несмотря на новые правила.

Это ужесточение происходит поэтапно: вводится новый коэффициент использования, который снижает значение режима электропривода при сертификации автомобилей. Первый этап вступает в силу с 2025 года, а следующий — планируется на 2027 год. Немецкие производители хотят заморозить этот следующий шаг, что, по мнению T&E, приведет к заниженной оценке реальных выбросов на 56%.

Рынок, управляемый компаниями

Поддержка также не одинакова во всей Европе. Хотя 24 государства-члена предоставляют те или иные налоговые льготы или стимулы, в начале 2026 года компании приобрели 71% всех гибридных автомобилей с возможностью зарядки, проданных в Европейском союзе. Пока что это предложение является лишь рекомендацией для европейских законодателей. В Испании гибридные автомобили с запасом хода на электротяге более 40 километров имеют маркировку «Cero» от DGT, поэтому любые изменения в правилах интересуют тех, кто собирается их купить. Бак ёмкостью 15 литров имеет смысл, если автомобиль проезжает почти все расстояния на электротяге. В противном случае он будет служить лишь для чащих поездок на заправку.

Источник: Transport & Environment