Быстрые зарядные устройства обогнали AC-зарядки в Польше. В общественной сети насчитывается 13 454 зарядных пункта, а автомобилей типа BEV уже 158 365.

В конце июля 2026 года в Польше функционировало 13 454 пункта зарядки для общественного использования, из которых 6 751 были зарядными устройствами типа DC. Это первый случай, когда количество быстрых зарядных пунктов постоянного тока превзошло количество более медленных зарядных пунктов переменного тока.

Оглавление

Показать

Скрыть

Одновременно растет парк электромобилей. По данным Индикатора электромобильности, по польским дорогам уже ездит 158 365 полностью электрических автомобилей типа BEV, а если учесть также автомобили типа PHEV, общее количество личных электромобилей достигло 302 346 единиц. Для водителей это ясный сигнал: операторы наконец инвестируют там, где это наиболее важно — в дорогу и время в пути.

Впервые DC опережает AC

Самое важное число из последних данных просто: 50,2% общественной инфраструктуры зарядки в Польше уже составляют пункты зарядки типа DC. На практике это означает наличие 6 751 быстrego зарядного пункта против 49,8% зарядных пунктов типа AC мощностью до 22 кВт.

Это скорее символическое, чем революционное изменение, но оно хорошо показывает направление развития рынка. До недавнего времени развитие общественных сетей опиралось в основном на зарядные устройства переменного тока, расположенные в магазинах, отелях и на парковках. Сегодня акцент инвестиций смещается в сторону зарядки постоянного тока, которая действительно сокращает время ожидания.

Есть ещё один нюанс. В случае 21% точек зарядки постоянного тока также можно использовать альтернативно зарядку переменного тока. То есть часть станций более гибкая, чем позволяет простое разделение на зарядки переменного и постоянного тока.

По данным, приводимым PSNM, уже более одной десятой общественных точек зарядки в Польше имеют мощность свыше 150 кВт. Однако это всё ещё не означает, что можно зарядить автомобиль с указанной в каталоге мощностью в любом месте. Автомобиль должен быть способен принять эту мощность, аккумулятор должен быть готов, а станция не может одновременно использоваться другим автомобилем. Но само направление развития верно.

Каковы показатели числа электромобилей в Польше

По состоянию на конец июля 2026 года в Польше было зарегистрировано 158 365 легковых и коммерческих BEV. За первые семь месяцев года их количество увеличилось на 22 737 единиц, что на 23% больше, чем за аналогичный период 2025 года.

Если рассматривать более широкий спектр электромобилей, то есть BEV и PHEV вместе, общее количество таких автомобилей достигло 302 346 единиц. Из них 145 251 — это легковые BEV, а 157 095 — гибриды с возможностью подзарядки от сети.

Здесь видна интересная картина рынка. Автомобили типа PHEV по-прежнему превосходят по численности личные автомобили типа BEV, хотя преимущество не так велико. С точки зрения инфраструктуры это имеет значение в том смысле, что развитие общественных зарядных станций высокой мощности всё более соответствует потребностям водителей полностью электрических автомобилей, а не гибридов, заряжаемых эпизодически.

В коммерческом сегменте на польских дорогах уже ездит 14 202 электрических фургона и грузовика. Это по-прежнему ниша по сравнению с дизельными автомобилями, но именно там быстрая зарядка вдоль трасс и в логистических коридорах будет приобретать всё большее значение.

Не только легковые автомобили. Растет также количество автобусов и одноколесных транспортных средств.

Индикатор электромобильности также показывает, что парк электрических мопедов и мотоциклов увеличился до 32 052 единиц. Это менее освещаемый СМИ сегмент, но он регулярно растет, особенно в городах и среди курьерских служб.

Ещё интереснее выглядит общественный транспорт. К концу июля парк безэмиссионных автобусов в Польше насчитывал 2 801 единицу. Из них 2 572 — это полностью электрические автобусы, а 229 — водородные автобусы.

Это одна из тех категорий, в которых Польша уже давно развивается быстрее и более конкретно, чем в сфере легковых автомобилей. Муниципалитеты покупают автобусы, потому что у них чётко определён профиль работы и предсказуемая процедура зарядки. Частный водитель всё чаще учитывает стоимость покупки и темпы расширения сети.

Помимо этого растёт и флот классических гибридов. К концу июля количество легковых и грузовых гибридных автомобилей составляло 1 483 430 единиц. Этот показатель демонстрирует масштаб всего рынка электрифицированных двигателей, но также напоминает о том, что полная электрификация транспорта в Польше по-прежнему является процессом, а не целью, уже достигнутой сегодня.

Быстрая зарядка наконец догоняет реальные потребности

Самый интересный вывод из этих данных касается не самого количества зарядных точек, а их структуры. Рынок выходит из этапа, когда важным было прежде всего «сколько здесь разъемов», и вступает в этап, когда важно «как быстро и где можно зарядить автомобиль».

Для пользователей электромобилей разница принципиальна. Зарядная точка типа AC рядом с торговым центром или отелем имеет смысл, когда автомобиль стоит часами. В пути такая точка мало полезна. Поэтому превышение порога в 50% для зарядных точек типа DC является сигналом того, что операторы вроде GreenWay, Orlen Charge, Powerdot, Ekoen и Ionity всё больше ориентируются на сценарий использования в дороге, а не на парковке.

PSNM также отмечает, что более 12% общественных пунктов расположены вдоль сети TEN-T. Это важно с точки зрения межгородских поездок и требований ЕС к основным транспортным коридорам. Конечно, сам процент ещё ничего не говорит. Важны также расположение станций, их надёжность, количество мест и реальная мощность при нагрузке. То, что пункт является DC, автоматически не означает комфорта, характерного для лучших узлов в Западной Европе.

Плохо то, что по-прежнему легко получить высокие цифры за счёт пунктов с ограниченной полезностью. Пункт — это не станция, а станция — не узел. Два разъёма на одном устройстве и восемь мест HPC у MOP — это для водителя две разные ситуации, хотя в статистике оба случая могут выглядеть довольно неплохо.

Что говорят эти цифры о польском рынке EV

Польша достигла такой стадии, когда уже нельзя рассматривать электромобили как что-то экзотическое. 158 365 автомобилей BEV и 13 454 общественных зарядных пунктов означают, что рынок нужно оценивать не только по темпам роста, но и по качеству.

Хорошая новость заключается в том, что инфраструктура всё лучше соответствует потребностям автомобилей на аккумуляторах. Хуже то, что мы всё ещё находимся на этапе наверстывания отставаний, а не обеспечения комфортных условий. Если флот автомобилей BEV будет продолжать расти с двузначными темпами, сеть зарядных станций DC также должна расти не только по количеству, но прежде всего по мощности и масштабам отдельных пунктов.

Короче говоря, Польша перестала устанавливать в основном «зарядные точки для статистики» и начала размещать зарядные устройства, которые действительно полезны обычному водителю в пути. Как вы оцениваете момент, когда зарядка через станции DC наконец обошла зарядку через AC: это символическое явление или уже реально ощутимое на дорогах?