Руководитель Nio Уильям Ли: автомобиль, тяжелее на 20%, более сильно повреждает дорогу в 2,07 раза.
Уильям Ли, основатель и глава компании Nio, вновь предупреждает о проблемах с китайскими автомобилями. В четверг на ночном форуме автомобильной индустрии в рамках World Internet Conference 2026 в Учжэне он заявил, что автомобиль на 20% тяжелее разрушает дорожное покрытие в 2,07 раза сильнее. По его мнению, цену за гонку за емкость аккумулятора оплачивают государственные дороги. Эти слова в пятницу опубликовала китайская газета Yicai.
Уильям Ли сказал: «У некоторых автомобилей аккумуляторы емкостью 120 кВт·ч весом 700–800 кг. Для самого автомобиля такой вес не имеет большого значения, но кто-нибудь подсчитывал, какое это влияние на дороги?»
Значение 2,07 получается по закону четвертой степени, который используют дорожные инженеры. Согласно ему износ покрытия растет пропорционально нагрузке на ось, возведенной в четвертую степень, а 1,2 в четвертую степень дает примерно 2,07. При аналогичном распределении массы по осям электромобиль весом 2400 кг потреблял бы асфальт примерно в два раза быстрее, чем автомобиль массой 2000 кг.
Рядом с Ли на сцене сидел Эрик Ли, президент Zhejiang Geely Holding Group. Это был их первый публичный разговор с 28 сентября, когда обе группы заключили масштабное партнерство в области зарядки и обмена аккумуляторами. Обсуждение касалось в основном срока службы аккумуляторов и способов их подзарядки.
Аккумуляторы весом 400–500 кг и подпись президента под каждым килограммом
Ли говорит, что масса напрямую влияет на технические компромиссы в Nio. Батарейные пакеты этой марки обычно весят 400–500 кг, то есть значительно меньше упомянутых 700–800 кг. Взамен Nio идет на меньшую емкость и меньший радиус действия, ища решения в этих пределах. Руководитель компании также открыто признал, что не знает, окупится ли это когда-нибудь на рынке.
Он регулярно возвращается к этой теме. 6 июля 2025 года в прямом эфире он заявил, что отрасль слепо увеличивает размеры аккумуляторов, и чем тяжелее автомобиль, тем больше ущерба он наносит дорогам, поэтому многие страны вводят налоги на массу транспортных средств. Это заявление попало тогда в список самых популярных тем в китайских социальных сетях. На этогодней выставке в Пекине Ли раскрыл, что в Nio у каждой модели есть утвержденная целевая масса, и каждый дополнительный килограмм требует его личной подписи. В мае в интервью для Yicai он призвал к ограничению массы автомобилей на государственном уровне. Он предупредил, что если более 300 млн автомобилей в Китае станут тяжелыми транспортными средствами, дороги этого не выдержат, а без четких государственных руководящих принципов отрасль погрузится в хаотичную конкуренцию.
Снижение веса тоже стоит денег. В июне Ли объяснял, что снизить вес с 2 тонн до 1,9 тонны у электромобиля с интеллектуальной системой управления относительно легко, но каждый последующий килограмм становится всё дороже. На заключительном этапе разработки автомобиля снижение веса на 1 кг обходится примерно в 1000 юаней (по обменному курсу около 590 злотых).
Китайские легковые автомобили поправились почти на 400 кг
По данным китайского Министерства промышленности и информационных технологий (MIIT), средний собственный вес нового легкового автомобиля в Китае в 2024 году составил 1704 кг, а в 2012 году — 1312 кг.
В сегменте NEV (электромобили и гибриды с возможностью подзарядки) средний вес уже в первые четыре месяца 2026 года достиг 1939,3 кг.
С 1 января 2026 года в Китае вступает в силу стандарт, ограничивающий расход энергии электромобилями. По данным Yicai, это первый в мире обязательный лимит такого рода и первый, который связывает допустимый расход с массой автомобиля, предусматривая более строгие требования для моделей массой свыше 2710 кг. Этот стандарт примерно на 11% строже предыдущей рекомендуемой версии. Автомобиль массой около 2 т может потреблять не более 15,1 кВт·ч/100 км, а после технических улучшений запас хода электромобилей при той же батарее увеличивается в среднем примерно на 7%.
По информации Yicai, китайские регуляторы также рассматривают налоговую реформу, при которой размер сборов будет зависеть от массы транспортного средства.
Источник: CnEVPost
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Зарегистрируйтесь — мы пришлем краткое изложение недели, когда начнется рассылка.