Руководитель Ford: для Европы уже слишком поздно. Он сам сотрудничает с Geely и CATL

Джим Фарли, генеральный директор Ford, 30 сентября призвал США осторожно относиться к входу китайских автопроизводителей на рынок. По его мнению, Европа отреагировала слишком поздно, и местным брендам становится всё труднее конкурировать с более дешевыми электромобилями из Китая.

«Мы должны дать себе время и действовать осмотрительно», — сказал Фарли на конгрессе Automotive News в Детройте. Руководитель Ford отметил, что Европа не проявила такой осторожности. «Теперь им придётся с этим справляться, и уже слишком поздно», — добавил он.

Китайские электромобили уже занимают 12% рынка в Европе

Фарли утверждает, что электромобили китайских брендов уже составляют 12% европейского рынка, а в Мексике их доля достигает 25%. CNBC сообщает, что глобальная доля китайских EV выросла на 70%. Однако в приведённых данных не указан период, к которому относится этот рост.

Преимущество китайских производителей заключается не только в цене. Компании вроде BYD, Geely или SAIC предлагают всё более широкий ассортимент моделей, большой радиус действия и технологии, за которые европейские бренды часто требуют значительно большей суммы. Тарифы, действующие в Европейском союзе, затрудняют их экспансию, но не останавливают её.

Руководитель Ford добавил к своим аргументам также вопрос национальной безопасности. По его мнению, большое количество китайских автомобилей в США может создать риски, связанные с сбором данных. Автомобили могут, как выразился Фарли, «записывать всё». Это мнение представителя производителя, а не результат какого-либо проведённого им аудита или исследования.

Ford хочет конкурировать с Китаем и использовать его технологии

Слова Фарли звучат менее однозначно, если посмотреть на действия самой Ford. Американский концерн наладил сотрудничество с Geely в производстве автомобилей в Испании. Одновременно он реализует проект с CATL, китайским гигантом рынка аккумуляторов, который столкнулся с критикой со стороны американского правительства.

Фарли не видит здесь противоречия. Ford должен сотрудничать с китайскими компаниями там, где у него нет собственной интеллектуальной собственности, и это позволяет ему сократить инвестиционные расходы, особенно в Европе и Юго-Восточной Азии. В то же время концерн хочет с ними конкурировать. Короче говоря, китайские технологии приветствуются, но китайские автомобили — уже не обязательно.

Недавно администрация Дональда Трампа предложила, что некоторые китайские электромобили могли бы быть разрешены к продаже в США, если бы они производились на месте. Проблема в том, что закон, принятый Конгрессом, предусматривает ограничения для производителей, в которых доля китайского компонента составляет не менее 15 процентов.

Пока неизвестно, какой подход в итоге победит. Ford хочет времени, чтобы подготовиться к конкуренции, но уже сейчас использует партнерства, которые должны помочь ему снизить затраты. По словам Фарли, у Европы такого времени нет.

Рассылка LovEV

Хотите больше подобного контента?

Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.