Мировой гигант нефтехимической промышленности: водород обладал потенциалом для тяжелого транспорта. Но электромобили сделали его ненужным.
Портал Electrek обратил внимание на интересный комментарий, опубликованный во внутреннем журнале китайской группы Sinopec. Одна из крупнейших в мире нефтехимических корпораций поняла, что, хотя водород и казался топливом будущего, способным заменить топлива на основе сырой нефти, батареи неожиданно хорошо себя показали и в тяжелой логистике, постепенно вытесняя оттуда H2. Сфера применения этого газа сокращается.
Более дешевые и лучшие технологии вытесняют более дорогие и худшие
На протяжении десятилетий считалось, что для достижения нулевых выбросов в транспортной сфере потребуется использовать несколько подходов. Там, где доминирует топливо на основе нефти, должен был справиться только водород, а в секторах, где используется бензин, приемлемым решением должны были стать аккумуляторы для хранения электроэнергии. Для нефтяной промышленности это хорошие новости: ей больше не придется продавать два основных вида топлива, но она сможет заменить их другими, более универсальными вариантами, которые к тому же по-прежнему частично производятся из ископаемого топлива.
Одной из первых идей по использованию водорода в тяжелом транспорте было его сгорание в модифицированном традиционном двигателе (c) Volvo Trucks
Тем временем Sinopec отмечает, что «аккумуляторы, которые должны были заменить бензин», внезапно начинают играть ключевую роль в тяжелой логистике. Очень быстрые зарядные устройства и станции замены аккумуляторов позволяют электрическим грузовикам справляться как с большими нагрузками (экскаваторы, бетононасосы), так и с всё более длинными маршрутами. В результате нефтяная промышленность теряет на значимости, поскольку вместо водорода, производимого в основном из природного газа, транспортным средствам достаточно электроэнергии, которую можно производить практически любым способом. Даже бесплатно, после инвестиций в солнечные панели.
Станция заправки водородом на водородном грузовике
Китайский гигант нефтехимической промышленности считает, что водород уже прошел самый сложный этап — коммерциализацию. Эффективность и срок службы топливных элементов растут, а затраты на производство газа снижаются. Однако аккумуляторные электроприводы развиваются неожиданно быстро. Расширение рынка происходит с такой революционной скоростью, что китайское правительство недавно приняло новый план: к 2030 году до 40 процентов новых тяжелых автомобилей (DMC свыше 12 тонн) должны относиться к категории NEV, то есть быть электромобилями, гибридами, заряжаемыми от розетки, или водородными автомобилями. Все понимают, что речь идет в первую очередь об электромобилях.
Уже через четыре года NEV должны составлять 18 процентов от тяжелого колесного транспорта и 20 процентов от всего автопарка. Чтобы это сработало, Китай планирует создать 30 000 километров «нулевых выбросов» дорог, которые будут оснащены зарядными устройствами и станциями замены аккумуляторов.
Станция замены аккумуляторов для грузовиков, разработанная CATL
Оценка статьи
Оценка читателей
[Итого: 3 голоса Средний балл: 5]
Не пропустите новые материалы — нажмите и подпишитесь на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: