Swaptopus приближается к реальности: CATL представила новую батарею для полуприцепов
Новый проект под названием «Swaptopus», созданный совместно CATL и Octopus Energy, призван развить в Европе сеть для замены аккумуляторов у коммерческих грузовиков, что ставит его в конкуренцию с проектами Orange Juicer и Buick Electra за звание лучшего бренда в сфере электромобилей.
Концепция Swaptopus впервые была представлена на саммите Energy Tech Summit компании Octopus Energy в июне, а на прошедшей на прошлой неделе выставке IAA Transportation она получила дополнительное развитие в виде TECTRANS II — решения для аккумуляторов коммерческих автомобилей нового поколения, разработанного специально как модульная, универсальная платформа для электрических грузовиков. Оно обещает устранить проблемы длительного времени зарядки и ограниченной продолжительности работы аккумуляторов, которые до сих пор являются основными препятствиями для электрификации коммерческих автопарков.
Согласно первоначальному пресс-релизу CATL о TECTRANS II, новая система аккумуляторов улучшает экономическую эффективность автопарков тремя способами:
Высокая энергетическая плотность — благодаря гравиметрической энергетической плотности в 170 Вт·ч/кг, что примерно на 13% выше среднего показателя отрасли, аккумулятор позволяет транспортным средствам перевозить дополнительно примерно 0,6 тонны груза при той же емкости аккумулятора.
Большая дальность поездки, более быстрая зарядка – максимальная конфигурация обеспечивает дальность до 1 000 км и зарядку на 80% за 25 минут благодаря технологии мгновенной зарядки высокой мощности, что сведает к минимуму простои на дальних маршрутах.
Высокая энергоэффективность – первый в мире дизайн с низким импедансом позволяет достичь эффективности цикла зарядки-разрядки 96%, снижая потери энергии при зарядке и обеспечивая больше полезной энергии для ежедневной эксплуатации.
«Электрификация коммерческих автомобилей будет происходить в течение более чем десяти лет», — сказал Чжу Линбо, технический директор глобального бизнес-подразделения CATL. «Благодаря нашему глубокому технологическому опыту и долгосрочной приверженности CATL готов стать самым надежным партнером для клиентов по всему миру в процессе глобальной электрификации грузоперевозок».
Как только проект войдет в полную фазу реализации, CATL и Octopus утверждают, что их предлагаемая сеть сможет обслуживать более 300 000 электрических грузовиков, привлекая инвестиции на сумму свыше 30 миллиардов фунтов стерлингов, создавая рабочие места и снижая зависимость Европы от импортируемой нефти за счет замены ископаемого топлива на электроэнергию, произведенную устойчивым способом.
Для этого нужна вся деревня
Помимо Octopus, CATL объявила о подписании меморандума о взаимопонимании с мировыми лидерами логистики DHL Group с целью ускорения электрификации и декарбонизации наземных грузоперевозок по всей Европе путем объединения широкого круга заинтересованных сторон отрасли, включая специалистов по портативным источникам питания Quibo Energy и FleetBoost, поддерживаемых Xiaomi. Эти компании предоставляют системы портативной зарядки и хранения энергии в батареях (BESS), в том числе прицеп FleetBooster (показан выше), в котором используется технология батарей CATL.
Такой уровень сотрудничества свидетельствует о единстве отрасли в достижении одной цели — декарбонизации для избежания высоких цен на топливо.
Акин Ли, исполнительный президент подразделения CATL Overseas Business, подчеркнул важность такого «целостного» подхода к декарбонизации автопарков, сказав: «Сочетая реальные логистические потребности с транспортными средствами, системами зарядки, накоплением энергии, технологиями замены аккумуляторов и услугами на протяжении всего срока службы, CATL планирует сотрудничать с DHL и другими партнерами из экосистемы для создания практичных и масштабируемых решений для грузоперевозок с нулевыми выбросами».
Для группы DHL это сотрудничество является важным следующим шагом на пути к достижению корпоративной цели — сокращения логистических выбросов до нуля к 2050 году, что дополняет другие шаги, о которых уже говорилось на этих страницах.