Svolt начала производство полустационарных аккумуляторных пакетов емкостью 100 кВт·ч с скоростью зарядки 6C.
Svolt Energy объявила в Weibo, что с производственной линии в Чанчжоу, провинция Цзянсу, была выпущена первая партия серийных аккумуляторных пакетов Dragon Armor емкостью 100 кВт·ч. Это полупостоянный аккумулятор, то есть гибридный постоянно-проточный, с зарядкой 6C при 900 В. Президент компании Ян Хунсин упоминает предложения от нескольких клиентов, но названия брендов пока не разглашаются.
500 км за 12 минут. По данным Svolt
Производитель заявляет, что этот аккумуляторный пакет позволяет увеличить дальность езды на 500 км за 12 минут. При зарядке 6C и емкости 100 кВт·ч он теоретически обеспечивает пиковую мощность около 600 кВт. Пакет охлаждается жидкостью сверху и снизу. Элементы аккумулятора изготавливаются с использованием технологии перемещения разделителя, которая, по словам компании, повышает безопасность самой химической субстанции.
Внизу расположены шесть слоев брони. Svolt утверждает, что устойчивость к ударам в три раза выше, чем требует китайский национальный стандарт. Срок службы должен превышать 3000 циклов, что обеспечивает теоретическую пробеговую дистанцию более 1 млн км.
Все это — данные производителя. Svolt не указал условий теста на пробег в 500 км за 12 минут и методику измерения дальности езды. Он также не раскрыл объем первой партии и имена клиентов. До премьеры конкретного автомобиля цифры, приведенные в заявлении, являются лишь обещаниями, а не результатами реальных тестов на дороге.
Полупостоянные аккумуляторы — цель, а не промежуточный этап
Ян Хонгсин убежден, что полупостоянные аккумуляторы — это не просто этап перед полностью постоянными элементами. По его мнению, это «основная технология в долгосрочной перспективе», особенно для тройной химии (NCM). Стратегия не меняется: сначала полупостоянные, затем полностью постоянные.
В мае компания Svolt объявила о начале массового производства полупрочностных элементов емкостью 100 кВт·ч в сентябре, с затратами, сопоставимыми с классическими литиево-ионными элементами с жидким электролитом. Объявление было сделано 26 октября, то есть с небольшой задержкой. Цены на пакет компания не указала. Тогда же она заявила, что полностью прочностные элементы ещё далеки от массового производства.
Китайский проект стандарта для прочностных аккумуляторов, который в декабре 2025 года был представлен на консультации, допускает использование термина «semi-solid-state battery» для элементов типа «hybrid solid-liquid». То есть то, что рынок называет полупрочностным, формально относится к гибридной категории прочно-жидкой.
Конкуренты и масштабы Svolt
Китайские компании одновременно разрабатывают собственные технологии:
Компания BYD планирует к 2027 году выпустить первую модель с собственным постоянным аккумулятором, сначала в качестве демонстрационного автомобиля. Пилотная линия мощностью 2 ГВт·ч в Пиншане, Шэньчжэнь, была запущена в феврале 2026 года. Строительство линии мощностью 20 ГВт·ч в Бишане, Чунцин, должно начаться в третьем квартале 2026 года.
Компания Dongfeng объявила о планах выпустить в октябре собственный гибридный постоянно-жидкий аккумулятор с плотностью энергии 350 Вт·ч/кг. Массовое производство и установка в автомобили начнутся в четвертом квартале 2026 года.
Компания FAW Hongqi завершила в январе создание прототипа с полностью постоянным аккумуляторным пакетом. Массовое производство должно начаться к концу 2027 года.
Svolt, бывший подразделение батарей GWM, с февраля 2018 года действует как независимая компания. По данным SNE Research, за первые восемь месяцев 2026 года его глобальная мощность производства тяговых батарей составила 22,0 ГВт·ч, что на 39,3% больше по сравнению с предыдущим годом. Это позволяет ему занять девятое место в мире и долю на рынке в 2,6%. В Китае в сентябре Svolt занял десятое место с долей 1,97%, а в сегменте тройных батарей — четвертое место с долей 6,31% (данные CABIA).
Svolt сможет доказать, что его батарейный пакет работает в реальных автомобилях, только после того, как раскроет информацию о своих клиентах. На данный момент доказательств отсутствует, и при теоретической мощности зарядки 600 кВт наиболее интересным будет то, как долго автомобиль сможет сохранять эту мощность на настоящей зарядке.
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.