Компания SVOLT начинает серийное производство своих полутвердотельных аккумуляторов
Китайский производитель аккумуляторов SVOLT начал серийное производство полуполужидкостных аккумуляторов. Первая партия аккумуляторных блоков емкостью 100 кВт·ч собрана на производственной линии в городе Чанчжоу, провинция Цзянсу. Утверждается, что они поддерживают быструю зарядку со скоростью 6C.
Источник изображения: SVOLT
Председатель SVOLT Ян Хунсин объявил о начале серийного производства на этой неделе в видео, опубликованном в Weibo. Согласно объявлению, компания SVOLT уже произвела первую партию своих аккумуляторов под названием «Dragon Armor» с использованием методов серийного производства. Хунсин также отметил, что аккумуляторная батарея ёмкостью 100 кВт·ч рассматривается «несколькими» клиентами, и что в ближайшее время будут опубликованы подробности о транспортных средствах, в которых она будет использоваться.
Для контекста: аккумулятор «Dragon Armor» представляет собой систему хранения энергии, основанную на элементах с полутвердым электролитом. Такие полутвердотельные аккумуляторы относятся к типу, находящемуся между традиционными литиево-ионными аккумуляторами с жидким электролитом и твердотельными аккумуляторами с полностью твердым электролитом. В их электролите используется сочетание жидких и твердых материалов, что часто называется гибридным твердо-жидким составом. Производители аккумуляторов надеются, что эта технология позволит добиться повышенной безопасности, более высокой энергетической плотности и увеличенного срока службы по сравнению с традиционными литиево-ионными аккумуляторами.
Что касается нового аккумулятора SVOLT, компания сообщает, что он оснащен жидкостным охлаждением сверху и снизу и может работать при напряжении до 900 вольт. Производитель указывает скорость зарядки 6C, что, согласно технической документации, позволяет преодолевать расстояние около 500 километров за двенадцать минут зарядки. Утверждается, что срок службы превышает 3 000 циклов. Однако условия тестирования и объем первой партии продукции остаются неуказанными. Компания Hongxin по-прежнему воздерживается от называния конкретных клиентов.
В настоящее время на рынке существует немного полуполужидкостных аккумуляторов, а полностью твердотельных аккумуляторов ещё меньше, поэтому производители аккумуляторов соревнуются за лидерство в этих технологиях. SVOLT, являющийся в настоящее время десятым по величине производителем аккумуляторов в Китае, также принимает меры для участия в этой гонке. По словам генерального директора SVOLT Ян Хунсина, 2026 год станет первым годом, когда гибридные твердо-жидкие аккумуляторы получат широкое распространение и войдут в массовый рынок.
В середине 2025 года председатель компании уже заявил о начале тестового производства в 4-м квартале 2025 года и серийного производства в 2027 году. Согласно последней информации, серийное производство уже началось этой осенью. Ранее говорилось, что батареи первого поколения полупрочностного типа от SVOLT будут иметь плотность энергии 300 Вт·ч/кг. Для второго поколения, подготовка к которому, как сообщается, уже ведется, компания ставит цель достичь значения 360 Вт·ч/кг.
Согласно предыдущему отчету _CN EV Post_, компания SVOLT будет поставлять полуполужидкостные аккумуляторы, среди прочего, для моделей следующего поколения бренда Mini от BMW. Возможная связь заключается в том, что SVOLT была отделена от китайской автомобильной группы Great Wall Motor (GWM) в 2018 году; эта компания совместно с BMW производит Mini Cooper Electric и Mini Aceman. Уже в 2023 году появились слухи о предполагаемой сделке стоимостью миллиард долларов между BMW и SVOLT. Тем не менее, официально подтверждено еще не было, что Mini станет одним из первых клиентов полуполужидкостных аккумуляторов SVOLT.
Сообщается, что компания SVOLT также разрабатывает чисто твердотельные аккумуляторы. Однако в мае Ян Хонгсин заявил, что их коммерциализация займет очень много времени. Он считает, что полутвердотельные аккумуляторы останутся распространенным технологическим решением до тех пор, пока эта технология не достигнет массового производства в крупных масштабах, особенно учитывая, что производственные затраты на полутвердотельные аккумуляторы, как ожидается, будут сопоставимы с затратами на традиционные литиево-ионные аккумуляторы с жидким электролитом.