Электрический Suzuki Vitara впечатляет по всем статьям, но высокая цена портит всё.
Suzuki e Vitara удивляют комфортом и отличаются полным приводом, но у них есть слабые стороны, которые ставят их в трудное положение по сравнению с конкурентами.
Suzuki e VITARA S3 4WD
6.5/10
Suzuki e Vitara обладают сильными сторонами и редким преимуществом в своем сегменте, но этого недостаточно, чтобы оправдать цену.
Плюсы
Сиденья сзади, скользящие по оси
Комфорт на дороге
Звукоизоляция
Общее качество сборки
Минусы
Вместимость багажника
Расход топлива
Система информационного развлечения
Цена
Suzuki поздно вошла на рынок электромобилей с моделью e Vitara, но этот японский SUV обладает особенностью, которая отличает его от многих конкурентов: он доступен с полным приводом. Именно в этой наиболее мощной, но и самой дорогой версии я провёл несколько дней в условиях нашей страны.
Благодаря двум электромоторам — по одному на ось, мощностью 135 кВт (184 л.с.) — и аккумулятору ёмкостью 61 кВт·ч, e Vitara AllGrip обещает сочетать универсальность SUV сегмента B с возможностями для вождения в сложных условиях, к которым мы привыкли у моделей этой японской марки.
Есть аспекты, которые действительно порадовали меня. Однако другие продолжают напоминать о том, что у Suzuki впереди сложная задача.
Совершенно другой Vitara
Несмотря на совпадение названия с бензиновым Vitara, у электрической версии с ним мало общего. Vitara внедряет новый дизайн-стиль Suzuki, характеризующийся геометрическими формами, выступающими канавками под колесами и световым дизайном, который бренд называет «матрицей из 3 точек» и который присутствует как спереди, так и сзади.
Это не самый привлекательный или уникальный SUV в своем сегменте. Однако тем, кто ценит скромность автомобиля, это предложение покажется значительно более современным и менее консервативным по сравнению с другими моделями Suzuki. Лично мне нравится, что бренд рискует больше в области эстетики.
3 изображения
Тестовая версия с комплектацией S3 отличалась 19-дюймовыми дисками, что является эстетическим элементом, способствующим подчеркнуть её мощный внешний вид.
Технологии — слабое место
Кабина представляет собой эволюционный скачок по сравнению с тем, к чему привыкла нас Suzuki, но это также один из аспектов, в которых Vitara больше всего отстает от конкурентов.
Перед водителем расположены два 10-дюймовых экрана: один для приборной панели, другой — для системы информационного развлечения. Первый, хотя и не обладает самыми современными графиками, без особых проблем выполняет свою функцию и четко отображает информацию.
То же самое нельзя сказать о центральном экране. Графика кажется устаревшей, а реакция на команды медленной. У меня уже была возможность опробовать эту систему во время ее международной презентации, и после нескольких дней вождения мое впечатление осталось прежним: она неинтуитивна и не работает плавно.
3 изображения
Чтобы найти системы вспомогательного управления, необходимо просматривать множество меню. Изменение других настроек автомобиля тоже не является особенно интуитивным. Даже для изменения уровня регенерации тормозов приходится искать соответствующие настройки, в то время как рычаги сзади руля, как это бывает в других электромобилях, решили бы эту проблему более практично, просто и, что самое важное, безопасно, поскольку не заставили бы нас отвлекаться от дороги для этого.
Универсальность — ключевое преимущество
Что касается качества материалов, то речь идет о модели сегмента B. Это означает, что качество материалов не впечатляет. В то же время качество сборки на высоте. Даже на поврежденных дорогах с заметными неровностями я не слышал никаких посторонних шумов.
В самой оснащенной версии (S3) сиденье водителя регулируется электрически, а обивка сочетает ткань с коричневой искусственной кожей. Но самая интересная деталь находится сзади. Задние сиденья могут скользить вдоль оси, что позволяет выбирать между большим пространством для пассажиров или более просторным багажником. Это простое, но полезное решение, которое предлагается лишь немногими моделями данного сегмента.
3 изображения
Проблема в том, что такая универсальность не может скрыть ограниченную вместимость багажника. Когда сиденья расположены в самом заднем положении, чтобы обеспечить больше места пассажирам, объем заднего отсека составляет около 238 литров. При переднем расположении сидений этот показатель увеличивается до 310 литров.
Для повседневных поездок этого достаточно. Однако для семейной поездки 310 литров оказываются недостаточными. Даже бензиновый Vitara, который короче и уже, обеспечивает на 52 литра больше вместимости (362 л). По сравнению с конкурентами, такими как KIA EV2, Citroën ë-C3 Aircross или Skoda Epiq, его вместимость на 52, 160 и 165 литров меньше соответственно.
Комфорт — его сильная сторона
Если есть какой-то аспект, в котором e Vitara снова меня удивил, так это комфортом езды по дороге. Несмотря на вес более 1800 кг и диски диаметром 19 дюймов, эта версия AllGrip (полный привод) движется с такой плавностью, что это заслуживает особого внимания.
Подвеска хорошо поглощает неровности, а звукоизоляция также заслуживает положительной оценки. e Vitara не стремится выделяться спортивными характеристиками, но предлагает убедительный баланс для тех, кто много времени проводит за рулём и ценит расслабленную езду.
4 изображения
Версия AllGrip оснащается вторым электродвигателем на задней оси, что обеспечивает полный привод и совокупную мощность в 135 кВт (184 л.с.) при крутящем моменте 307 Нм. Аккумулятор ёмкостью 61 кВт·ч является самым большим в линейке, но именно эта конфигурация не обеспечивает наибольшего радиуса действия — 395 км, что на 31 км меньше, чем у версии с передним приводом с таким же аккумулятором.
Дополнительный вес и работа второго двигателя сказываются на эффективности, о чём свидетельствуют зарегистрированные мной показатели: 16,7 кВт·ч/100 км. Хотя этот показатель выше, чем у конкурентов, он не является «катастрофическим» и соответствует заявленным производителем значениям.
РЕКЛАМА
Электромобили до 20 тысяч евро
На рынке подержанных автомобилей уже есть почти 900 электромобилей по цене до 20 тысяч евро.
Взамен полный привод приносит преимущества тем, кто не ограничивается асфальтом. Vitara — это не «чистый» внедорожник, как многие модели от Suzuki, но он оснащен специальными режимами вождения для внедорожья, которые регулируют контроль тяги для распределения мощности на колеса с наилучшим сцеплением.
Кроме того, у него есть система контролируемого спуска, которая воздействует на тормоза, помогая поддерживать безопасную скорость на крутых склонах. Это дополнительная функция, которую предлагает немногие модели в этом сегменте, и она может быть полезной для тех, кто регулярно ездит по грунтовым дорогам или на поверхностях с пониженным сцеплением.
Цена — главное препятствие
Наконец, мы подошли к главному препятствию для Suzuki и Vitara — цене. Стоимость моделей начинается от 32 701 евро для версии с аккумулятором мощностью 49 кВт и составляет 37 275 евро для версии с более крупным аккумулятором мощностью 61 кВт.
Однако версия, которую мне удалось протестировать — с наивысшим уровнем оснащения, более ёмким аккумулятором и полным приводом — стоит 43 171 евро. По моему мнению, это слишком высокая цена для автомобиля в этом сегменте, даже с учётом стандартного оснащения и преимущества полного привода.
В этом сегменте есть конкуренты, которые предлагают большую автономность и объем багажника по более низким ценам. Например, Citroën ë-C3 Aircross в самой дорогой комплектации с автономностью 400 км стоит от 33 290 евро. Конечно, у него нет полного привода, но он все равно дешевле примерно на 10 тысяч евро.
Если подводить итог, Suzuki Vitara не выделяется ни скоростью работы мультимедийной системы, ни объемом багажника, ни эффективностью, зато отлично справляется с тем, что важнее всего: он комфортный, тихий и надежный. Но, к сожалению, в этом сегменте цена по-прежнему играет ключевую роль, и в этом отношении Suzuki Vitara должен быть более конкурентоспособным.
Вердикт
Suzuki e VITARA S3 4WD
6.5/10
Suzuki Vitara AllGrip привлекает своим комфортом, звукоизоляцией и надежностью кузова. Скользящие задние сиденья повышают универсальность, а полный привод — редкое преимущество в этом сегменте. Однако высокое потребление топлива, ограниченный багажник, медленная система мультимедиа и, прежде всего, высокая цена затрудняют его безоговорочную рекомендацию.
Плюсы
Скользящие задние сиденья
Комфорт в дороге
Звукоизоляция
Общее качество сборки
Минусы
Вместимость багажника
Потребление топлива
Система информационного развлечения
Цена
Технические характеристики
Базовая версия: 37.275 евро
Оценка Euro NCAP:
4/5
43.171 евро
Цена тестовой модели
Архитектура: два электромотора
Расположение: по одному на ось, в поперечном положении
Аккумулятор: 61 кВт·ч
Мощность:
Передний двигатель: 128 кВт (174 л.с.)
Задний двигатель: 48 кВт (65 л.с.)
Общая совокупная мощность: 135 кВт (184 л.с.)
Крутящий момент:
Передний двигатель: 193 Нм
Задний двигатель: 114 Нм
Максимальный совокупный крутящий момент: 307 Нм
Подвеска: полный привод
Коробка передач: монотрансмиссия
Длина: 4275 мм
Ширина: 1800 мм
Высота: 1635 мм
Расстояние между осями: 2700 мм
Багажный отсек: 238–1052 литра
Колеса/шины: спереди: 225/50 R19; сзади: 225/50 R19
Вес: 1860 кг
Средний расход топлива: 16,6 кВт·ч/100 км
Максимальная скорость: 150 км/ч
Максимальная разгонная скорость: >7,4 с
Есть:
Сиденье водителя с электрической регулировкой
Отопляемые передние сиденья
Сдвигаемые и регулируемые по наклону задние сиденья
Камера 360º
Переключатель режимов SNOW / TRAIL
Адаптивный круиз-контроль
Центральный экран 10,1″
Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto
Панель приборов 10,25″
Внешние зеркала с подогревом, электрической регулировкой и хранением
Выбор режимов вождения
Датчики парковки спереди и сзади
Аудиосистема Infinity
Темные задние стекла