Suzuki eVitara — цена от 151 900 злотых. Бензиновая Vitara — цена от 89 900 злотых. Вот и всё по вопросу целесообразности покупки электромобилей Suzuki.

Цены на Suzuki eVitara в Польше, начинающиеся от 151 900 злотых за аккумулятор ёмкостью 49 кВт·ч (~47 кВт·ч), не кажутся особенно привлекательными, поэтому дилер запустил масштабную рекламную кампанию, продвигающую лизинг по цене 999 злотых чистыми (1 228,8 злотых) в месяц при первоначальном взносе в размере 20 процентов (30 380 злотых). Элементы аккумулятора поставляются китайской компанией BYD, но на самом деле единственным преимуществом этой модели является опциональная полноприводная система, которая в этом сегменте является редкостью.

Suzuki eVitara — модель, которая не будет продаваться

Когда в мае 2025 года польское подразделение Suzuki пригласило нас на статическую презентацию модели, мы ожидали, что главной проблемой этой модели будет цена. И это оказалось верным: версия с меньшей батареей емкостью 49 (~47) кВт·ч и двигателем мощностью 128 кВт/174 л.с., приводящим в движение передние колеса, стоит от упомянутых 151 900 злотых. В конфигураторе трудно определить дальность пробега этой версии — вероятно, она превысит немного 300 единиц по стандарту WLTP, что при времени зарядки от 10 до 80 процентов в 45 минут делает автомобиль идеальным для езды по городу и его окрестностям. Разумеется, если у вас есть собственная зарядка. Конфигуратор ЗДЕСЬ.

При аккумуляторе ёмкостью 61 (~59) кВт·ч мы можем выбрать привод только на передние колёса или на обе оси; максимальный радиус действия составляет 428 единиц по стандарту WLTP. Версия FWD стоит от 167 900 злотых, а версия AWD — от 175 900 злотых. Учитывая эти цены и то, что автомобиль производится на заводе в Гуджарате, возникает впечатление, что высокие таможенные пошлины в Индии действуют совершенно в противоположном направлении. Они предназначены для того, чтобы никто из-за рубежа не мог купить доступный по цене продукт «сделано в Индии», чтобы самая густонаселённая страна мира не стала слишком богатой за счёт экспорта…

Suzuki eVitara в версии с более большим аккумулятором и приводом на обе оси. Обратите внимание на цену справа внизу (c) Suzuki

Версия с меньшей батареей в стандартной комплектации (опция Premium) включает, среди прочего, датчики парковки спереди и сзади, камеру заднего вида, 18-дюймовые алюминиевые диски, адаптивный круиз-контроль, помощника по управлению фарами, климат-контроль с одним зоной, LED-фары, 10,1-дюймовый центральный экран, сигнализацию, датчик дождя, поддержку Apple CarPlay и Android Auto, режим усиленной рекуперации [wow!] или бортовой зарядный устройство AC-DC мощностью 11 кВт.

При более большом аккумуляторе мы получаем комплектацию Premium Plus, которая кроме прочего включает, среди прочего, подогреваемое лобовое стекло под щетками стеклоочистителей, подогреваемое рулевое колесо, а также подогреваемые сиденья водителя и пассажира спереди. Следовательно, мы были правы, обратив внимание на то, что некоторые версии не имеют подогреваемых сидений, что представитель Suzuki усердно отрицал.

Suzuki eVitara с длиной 4,275 метра и колесной базой 2,7 метра (на грани категорий B- и C-SUV) может привлечь только того, кто давно поверил в то, что Suzuki — это «японские универсальные автомобили» с «отличной полноприводной системой», и кого не смущает происхождение этой модели или тот факт, что Suzuki отстает от остального мира в области электромобилей, не говоря уже о аккумуляторах. По нашему мнению, единственным разумным вариантом этой модели является версия с полноприводом, причем по цене ниже, чем у варианта с маленьким аккумулятором.

И это при условии, что кто-то покупает эту машину для дома, куда, да, дорога ещё не асфальтирована, но у него самого есть гараж с подъёмником. В остальных случаях покупка Suzuki Evitara совершенно бессмысленна при таких ценах.

Примечание редакции Elektrowozu: нам кажется, что Suzuki eVitara — это своего рода электромобиль пятнадцатой (один-тире-пять) генерации. В нем решены основные проблемы первых электромобилей, а именно пассивное или недостаточное охлаждение аккумуляторных элементов (см.: Nissan Leaf, Renault Zoe), но рынок уже значительно продвинулся дальше. Сегодня в продаже есть электромобили примерно третьей генерации, а Suzuki всё ещё только экспериментирует.

Оценка статьи

Оценки читателей

[Итого: 7 голосов Средний балл: 5]

Не пропустите новые материалы — НАЖМИТЕ и ПОДПИШИТЕСЬ на Elektrowoz.pl в Google News. Вас также могут заинтересовать следующие рекламы: