Судзуки по-прежнему крайне сдержана в отношении электромобилей в своих прогнозах.

В каталоге Suzuki для Франции среди электромобилей в настоящее время представлен только компактный внедорожник e Vitara. Японский производитель только что объявил о своей технологической стратегии на ближайшие десять лет. Прогнозы остаются скромными, при этом особое внимание уделяется моделям типа kei-cars.

В Франции электромобили представлены только моделью e Vitara

Согласно коммерческому веб-сайту Suzuki для Франции, стоимость компактного электрического внедорожника e Vitara (размеры 4,28 x 1,80 м), доступного уже несколько месяцев, в настоящее время составляет 28 500 евро с учетом НДС, что на 4 000 евро дешевле цены из каталога.

Для этого существует базовая версия с опцией Avantage, оснащенная аккумулятором типа LFP (фосфат лития и железа) с полной емкостью 49 кВт·ч. Благодаря этому показатель запаса хода по стандарту WLTP в смешанном режиме составляет 344 км. Аккумулятор питает двигатель, способный развивать на передних колесах мощность 106 кВт (144 л.с.) при крутящем моменте 193 Нм.

При использовании аккумулятора с полной емкостью 61 кВт·ч можно выбрать между переднеприводной конфигурацией и полным приводом. Это влияет на официальные показатели запаса хода — соответственно 428 км и 412 км. Первая версия обеспечивает мощность 128 кВт (174 л.с.) при том же крутящем моменте 193 Нм, в то время как более дорогая версия имеет мощность 135 кВт (184 л.с.) и крутящий момент 307 Нм.

Для зарядки e Vitara оснащена устройством постоянного тока мощностью 11 кВт, а мощность регенерации постоянного тока может достигать 90 кВт. Это не что-то выдающееся, и эти показатели даже ниже, чем у конкурентов, однако наличие оптимальной системы тарифов может сыграть решающую роль.

Различные варианты

В своем 32-страничном документе, в котором описывается технологическая стратегия на ближайшие десять лет, Suzuki указывает, что не будет «внедрять единую систему», чтобы «предложить транспортные решения, адаптированные к условиям и инфраструктуре каждого региона».

Японский производитель обосновывает эту позицию «эффективностью производства электроэнергии, долей возобновляемых источников энергии, состоянием инфраструктуры для зарядки, рисками стихийных бедствий и стабильностью энергоснабжения», которые могут «существенно различаться от страны к стране и региона к региону».

Таким образом, электромобили будут более распространены «в регионах, которые могут в полной мере использовать возобновляемые источники энергии и инфраструктуру для зарядки», а также в тех регионах, где приняты экологические политики и меры по борьбе с загрязнением воздуха.

Когда электромобили адаптируются к конкретному региону, Suzuki стремится предложить оптимальные аккумуляторы для местных условий, закупая их в Японии, Индии и Европе у поставщика, который окажется наиболее подходящим. На основе поставляемых компонентов производитель самостоятельно разрабатывает системы, включающие литиевые батареи, систему терморегулирования и контроль зарядки/разрядки.

Kei-cars e Sky

В Японии кей-кары — это очень компактные автомобили, которые должны соответствовать определённым критериям. Обычно их длина не превышает 3,40 метра, ширина — 1,48 метра, а высота — 2,00 метра. На борту должно умещаться четыре человека. На этом рынке Suzuki выступает в качестве пионера и исторического лидера: в прошлом году было продано более 450 000 единиц этих автомобилей. Эти микрогородские авто, предназначенные в основном для частого использования в более-менее плотно заселённых районах, становятся всё более привлекательными в электрической версии.

В этом сегменте Suzuki разработала модель e Sky. Эта небольшая электромашина весит 1 030 килограммов; её расход энергии составляет 9,7 кВт·ч на 100 километров, а запас хода — 310 км согласно более оптимистичному японскому циклу тестирования, чем наш WLTP. Изначально проект предусматривал запас хода всего 230 км. Однако производитель стремился добиться лучших результатов, полагая, что обычные владельцы бензиновых и дизельных автомобилей могут остаться недовольны такими показателями.

Наилучшую автономность удалось достичь путем воздействия на различные компоненты автомобиля. А именно: путем снижения сопротивления качению шин, корректировки характеристик подвески, оптимизации передаточных чисел и уменьшения количества светодиодов для снижения энергопотребления. При этом не было нарушено эстетическое оформление этих автомобилей. «Каждое улучшение незначительно, но совместные усилия различных отделов — дизайна, производства, контроля качества, закупок и других служб — позволили их накопить», — снова радуется производитель.

e Every

Для Японии Suzuki также предлагает свой e Every. Разработанный в сотрудничестве с Daihatsu и Toyota, он оснащен аккумулятором типа LFP емкостью 36,6 кВт·ч, что обеспечивает запас хода по стандарту WLTP в 257 км. Этот автомобиль доступен в версии минивэна на двух местах или в четырехместной версии, соответствующей требованиям кеи-автомобилей.

e Every приводится в движение компактной системой eAxle, которая объединяет в себе электродвигатель, преобразователь и трансмиссию. В своей стратегии на ближайшие десять лет компания планирует разрабатывать подобные узлы для использования как в электрических, так и в гибридных моделях.

Компактность не означает отсутствие технологий. Помимо 7-дюймового цифрового дисплея для инструментов управления, модель e Every оснащена адаптивным освещением с LED-проекторами и системами активной безопасности. По желанию можно установить цифровое внутреннее зеркало, которое улучшает обзор сзади при транспортировке объемных грузов или в ночное время.