Опрос в воскресенье: сможет ли Ford Fathom затмить Slate Auto?

В течение последних нескольких недель мы проводили опрос среди читателей Electrek, чтобы выяснить, считают ли они, что анонс будущего полностью электрического пикапа Ford Fathom стоимостью 30 000 долларов приведёт к краху стартапа Slate Auto, поддерживаемого Безосом, ещё до того, как тот сможет начать свою деятельность. После почти 2700 ответов вот что вы нам сообщили.

На случай, если вы пропустили опрос, вопрос звучал так: «Теперь, когда мы знаем, что электрический пикап Ford Fathom будет стоить на несколько тысяч долларов дороже минимальной версии Slate, уже всё решено? Другими словами: не уничтожил ли Ford Fathom бренд Slate ещё до его появления?»

Вот каковы были результаты в цифрах, прежде чем мы перейдём к нюансам — и поверьте мне, нюансов было предостаточно!

В цифрах

Большинство респондентов остались нерешительными, выбрав либо вариант «Возможно — но каждая копейка важна для некоторых покупателей, а несколько тысяч долларов — это ОЧЕНЬ много копеек!», либо вариант «Слишком рано говорить — оба пикапа ещё даже не выпущены!». Это были разумные люди.

Несмотря на то, что они составляли меньшинство, более самоуверенные, эксцентричные, убеждённые и интересные люди имели много что сказать — в том числе один комментатор по имени NickD, который казался весьма уверенным в том, что главное предполагаемое преимущество Ford (его сеть дилеров по всей стране) в конечном итоге станет скорее препятствием, чем преимуществом.

Сеть дилеров Ford с радостью будет саботировать Fathom за счёт абсурдно высоких цен и ужасного опыта покупки. Удобная ситуация, которую Slate может использовать исключительно по этой причине.

NICKD

Nick не был один. Другой комментатор по имени Scott Z разделил его мнение, даже назвав дилеров «большим бременем», добавив при этом, что уже почти два десятилетия находит способы обходить дилерские центры при покупке автомобилей.

У Ford на шее висит огромный якорь — дилерские сети. Они ужасны, и почти все с этим согласны. Платить посреднику без всякой выгоды для большинства не приятно, за исключением тех, кто получает удовольствие от торговли с людьми, не приносящими никакой ценности. Именно поэтому в течение последних 20 лет, когда мне нужна была машина, я обращался в такие компании, как Carmax, или к Tesla и Rivian.

SCOTT Z

Тем не менее один из комментариев, который произвел на меня наибольшее впечатление, не касался различий между самими грузовиками Fathom и Slate, а также их стратегий выхода на рынок. Вместо этого это был комментарий постоянного автора комментариев на Electrek — Mrvc, который отметил духовное сходство между пикапом Slate Auto и знаменитым Ford Model T.

Всё, что постоянно приходит мне в голову, — это утверждение Ford о том, что они хотят создать свой собственный «момент Model T». Однако компания Slate фактически создала современную версию Model T: один цвет, высокая степень настройки под потребности пользователя или бизнеса, местное обслуживание без франчайзинга и возможность ремонта на высоком уровне.

Чем больше я общаюсь с сотрудниками Slate, тем больше понимаю, что у них есть чёткий план, они видят общую картину, которой не видят другие, и способны добиться успеха. Они хотят снижать цены по мере снижения затрат. Я не вижу, чтобы Ford делал это; Ford предпочитает ежегодно повышать цены. Через несколько лет разница в ценах, как мне кажется, станет настолько значительной, что у людей не возникнет сомнений. Но всё равно, если кому-то нужны все возможные технологии и дорогие опции, Slate, скорее всего, не подойдёт им.

MRVC

Ещё один постоянный комментатор, Марк Хорнинг, развил идею мистера Мрвца, но вспомнил ещё одно знаковое имя из более чем 120-летней истории Ford — Falcon.

Я уже говорил об этом раньше, но сейчас — это момент «Falcon» для Ford. Ford производил модели Falcon в версиях с 2 дверями, 4 дверями, вагоном и в стиле ранчеро. За первые 2 года было продано более миллиона единиц.

МАРК ХОРНИНГ

Тем не менее, думаю, именно пользователь под никнеймом Taycan сказал это лучше всего — ведь если ажиотаж вокруг Slate действительно доказал наличие рынка для доступного электромобиля в простом дизайне в США, то Fathom не обязательно должен быть лучшим грузовиком, чем Slate, превосходить его по характеристикам или даже превзойти по продажам, чтобы стать проблемой.

Первая проблема для Slate заключается не в том, насколько хорош будет Fathom, если он вообще появится, а в том, что сама мысль о его появлении оказывает негативное влияние на заказы на Slate.

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ TAYCAN

Действительно, всё, что нужно сделать в заявлении Ford, — это посеять семя. «Я бы с удовольствием купил Slate», — можете подумать вы, — «но я хочу узнать, в чём суть Fathom, прежде чем принимать решение». После того как сам генеральный директор Ford Джим Фарли заставил всё поколение электромобилей компании ждать версию NACS, потратив на это миллиарды долларов на исследования и разработки, никто лучше Ford не знает, какой ущерб может нанести такая стратегия ожидания.

Оригинальный контент от Electrek.