Опрос в воскресенье: вот как китайские электромобили попадут в Америку
В течение последних нескольких недель мы проводили опрос среди читателей Electrek о том, как (или смогут ли вообще) первые китайские электромобили появиться на дорогах США. Получив более 3000 ответов, мы представляем ваши мнения.
Для тех, кто пропустил опрос: вопрос звучал так: «С учетом нового соглашения Канады о поставках канолы для производства автомобилей, которое позволяет китайским электромобилям попасть в Северную Америку, речь идет не о том, СМОТРЯТЬЛИ они появятся в США, а О КОГДА… как будут продаваться первые китайские электромобили в США?»
Учитывая тысячи китайских электромобилей, уже попадающих в Канаду, и растущий список традиционных брендов (как американских, так и европейских), которые тесно сотрудничают с китайскими компаниями над разработкой новых платформ для электромобилей, мне казалось, что вопрос лишь в том, когда, а не если, китайские электромобили появятся в США. Почти один из пяти респондентов не согласился.
Цифры
При почти 500 голосах сторонники мнения «Этого никогда не произойдёт — федералы закроют границы, если это поможет защитить американскую автомобильную промышленность», по-видимому, были уверены, что федералы не позволят этому случиться. Однако интересно, что им, по-видимому, было всё равно, о каких именно федералах идёт речь.
Я думаю, что обе основные партии считают Китай «угрозой», поэтому и впредь с энтузиазмом обеих сторон будут препятствовать любым продажам. Возможно, единственный способ изменить ситуацию — это если Китай решит серьезно поиграть в жесткую игру ради редких земельных металлов против США и заставит заключить торговое соглашение.
ДЭВИД ДЖОНСОН
Тем не менее большинство ответивших, по-видимому, согласились с тем, что китайцы придут на рынок: почти 700 человек поддержали мой вариант ответа, согласно которому GM, Ford или Chrysler (Stellantis) приведут их на рынок через совместные предприятия и будут продавать автомобили через дилеров, примерно как это делали Geo или Eagle в 1980-х годах.
Если посмотреть, как японские автопроизводители пришли на рынок США, то обычно импортер берет на себя эту роль, возникает «американский бренд», а затем продаются автомобили. То же самое происходило и с мотоциклами. Это уже случилось с китайскими мотоциклами.
[Малкольм] Бриклин основал компанию Subaru of America, планируя 20 лет назад привезти в США автомобили Chery. Но у этого не получилось.
MRVC
Однако мой любимый комментарий касался связи Ford с Китаем через её премиальный бренд Lincoln — бренд, о существовании которого я (и, возможно, некоторые из вас) постоянно забываем.
Ford уже импортирует китайские автомобили и продаёт их под маркой «Lincoln».
МАРК ХОРНИНГ
Марк прав. Ford производит модель Lincoln Nautilus на заводе Changan Ford в Ханчжоу, Китай, причём собственные технические спецификации Ford указывают именно этот завод в качестве места окончательной сборки автомобиля, а NHTSA прямо указывает Ханчжоу, Китай, как место сборки Nautilus. Другими словами: один из самых исторически значимых отечественных брендов Америки уже продаёт китайский автомобиль на территории США.
Это тоже не новость. Volvo импортирует автомобили китайского производства с 2015 года, а последняя версия модели Fit от Honda была импортирована в Северную Америку (Канаду) из Китая — не говоря уже о электромобилях Polestar, которые считаются «запрещенными из-за китайского происхождения», хотя на самом деле они разработаны в Швеции и производятся в США, в штате Южная Каролина. Но теперь уже ничего не имеет смысла, так что все в порядке.
Правда? Переходите в раздел комментариев и поделитесь своим мнением об этих результатах — и обязательно проголосуйте за следующий опрос!
Оригинальный контент от Electrek.