Поддержка 330 автобусов Exqui.City по всей Европе, предоставление местного технического обслуживания и расширение деятельности на модернизацию: объяснение стратегии HESS Belgium

Компания HESS Belgium развивает свой бизнес по модернизации транспортных средств наряду с обслуживанием примерно 330 автобусов модели Exqui.City, эксплуатируемых по всей Европе.

После того как HESS Belgium была создана как центр услуг и экспертизы, объединивший бывших сотрудников Van Hool после банкротства производителя, мы захотели узнать, как сформировалась эта команда и какие у неё планы на будущее. Мы поговорили с Гертом Ван Хекке, бывшим руководителем отдела продаж городского транспорта в Van Hool, а в настоящее время — международным менеджером по ключевым клиентам и руководителем HESS Belgium, о происхождении компании и её планах на период после завершения работ над автобусами модели Paris TZen.

Наш первый столп — это непрерывная поддержка 330 автобусов модели Exqui.City, эксплуатируемых по всей Европе. Мы осуществляем ремонтные работы по всей Европе, в Норвегии, Швеции, Франции и других странах. Однако, конечно, так невозможно построить устойчивый бизнес. Поэтому второй столп сосредоточен на местном техническом обслуживании, в частности на специализированном обслуживании автобусов. Клиенты могут отправлять к нам свои автобусы или микроавтобусы для капитального ремонта, например, шасси, или для обновления программного обеспечения. Третий столп — это то, что мы хотели бы дальше развивать: крупные проекты, связанные с модернизацией и техническим обновлением.

Герт Ван Хекке, менеджер по ключевым клиентам HESS в международном масштабе и менеджер HESS в Бельгии

Целая команда от Van Hool до HESS… Бельгия

Начнём с истории возникновения HESS Belgium. Как бывшая команда Van Hool стала частью HESS, и как началось это сотрудничество?

Всё началось сразу после банкротства Van Hool в апреле 2024 года. Я находился в Париже на церемонии ввода в эксплуатацию, когда мы доставили первые автобусы модели Tzen. В ту же неделю было объявлено о нашем банкротстве, и мы все потеряли работу. Это была довольно эмоциональная неделя.

К счастью, у меня было много хороших контактов. Прежде всего, с клиентом, с которым я связался, и у меня сложилось впечатление, что они действительно с нетерпением ждали получения автобусов. У меня также были хорошие личные контакты с KIEPE Electric, которая занималась двигательной установкой, и с Alstom, ответственной за инфраструктуру зарядки.

Я также связался с генеральным директором HESS Алексом Наэфом, которого раньше очень уважал, поскольку мы были серьезными конкурентами в Париже, Брисбене и практически везде.

Вы конкурировали с продуктами, очень похожими на наши, особенно в проектах, связанных с электрическими автобусами и инфраструктурой зарядки.

Да. В проектах, касающихся инфраструктуры зарядки и тому подобного, HESS всегда был очень сильным конкурентом. Я связался с несколькими своими бывшими коллегами и сказал: «Ребята, вы заинтересованы в продолжении? Почему бы нам не попробовать вместе?» Мы несколько раз встречались в баре в Лире, недалеко от завода Van Hool. Мы поняли, что можем собрать много хороших людей. Затем я позвонил Алексу Наэфу и сказал: «Алекс, я думаю, мы можем собрать команду. Мы сможем это сделать, мы сможем завершить этот проект и даже сделать больше».

Конечно, 25 человек — это просто группа людей. Но нам был нужен промышленный партнер, способный оказать поддержку, обладающий финансовой мощью и инженерными возможностями. Ведь в конечном итоге Париж искал не только автобусы, но и долгосрочные отношения, скажем, на 20 лет. Вы покупаете не просто автобус — вы покупаете гораздо больше. Алекс приехал в Бельгию, и мы быстро достигли соглашения. Он увидел возможности, но также и сложности, ведь это действительно была серьезная задача. По сути, он сказал: «Вы в Бельгии попытайтесь всё там уладить, всё починить, а остальное я беру на себя». Затем он вёл переговоры с VDL, которая, перейав часть активов Van Hool, сосредоточилась в основном на определённых стратегических направлениях, особенно на производстве автобусов-экспрессов.

Компания HESS Belgium расположена примерно в 10 километрах от бывшего завода Van Hool. У нас там совершенно новое производственное помещение, которое мы построили сами. Мы приобрели множество оборудования у управляющего активами Van Hool. Это оборудование мы использовали для сборки автобусов модели TZen для Парижа, а затем перенесли его в новое здание. Но мы также купили новый кран, новую яму для проверки, новую камеру для покраски и другое оборудование. Таким образом, HESS также вложил средства в новые объекты. Это сочетание оборудования, приобретенного у конкурсной массы Van Hool, и новых инвестиций.

Герт Ван Хекке, менеджер по ключевым клиентам HESS в международном масштабе и менеджер HESS Belgium

Были ли эти 25 человек ранее переведены из Van Hool в VDL, или все они потеряли работу после банкротства?

Все эти люди находились дома. Все они ранее работали в компании Van Hool. Некоторые из тех, кто присоединился к нам, уже вели окончательные переговоры с другими компаниями, ведь лучшие техники всегда находят возможности. Но они были очень рады, когда мы им позвонили. Теперь у нас в совокупности пять человек в руководстве и администрации и 25 техников.

Первые месяцы были определённо сложными. Некоторые поставщики не хотели поставлять детали, поскольку сами понесли убытки в результате банкротства. Но после множества обсуждений и встреч все в конце концов начали нас поддерживать. Затем наступает определённый момент, когда всё становится на свои места, и машина начинает работать. Это произошло через несколько недель, и люди стали проявлять энтузиазм. У нас был действительно хороший год при производстве этих автобусов для Парижа. У нас также всегда были люди в Париже, которые поддерживали проект на местах, где мы завершали оставшиеся обязательства и тестирование.

Герт Ван Хекке: «Сегодня HESS Belgium — это гораздо больше, чем проект TZen»

Компания Van Hool обанкротилась в апреле 2024 года. Когда же на самом деле была основана HESS Belgium?

Он был основан в июне 2024 года. Сразу после банкротства, когда Алекс Наэф согласился поддержать проект, мы основали HESS Belgium, поскольку нам требовалась финансовая и юридическая основа для нашей деятельности. Однако я хотел бы подчеркнуть, что сегодня HESS Belgium — это гораздо больше, чем просто проект TZen.

Через мгновение мы поговорим о деятельности компании. Сначала: где расположен HESS Belgium? Находится ли новый завод на бывшем объекте Van Hool?

Мы находимся примерно в 10 километрах от старого объекта Van Hool. Van Hool базировался в Конингсхоикте, а мы переехали примерно на 10 километров дальше, ближе к месту проживания большинства наших сотрудников. У нас там совершенно новый завод, который мы построили сами.

А как насчет оборудования и машин? Купила ли компания HESS их у бывшего предприятия Van Hool или всё новое?

Это сочетание. Мы приобрели много оборудования у управляющего активами Van Hool. Мы использовали это оборудование для сборки автобусов модели TZen для Парижа, а затем перевезли его в новое здание. Но мы также купили новый кран, новую яму для проверки, новую камеру для покраски и другое оборудование. Таким образом, компания HESS также вложила средства в новые объекты. Это сочетание оборудования, приобретённого у имущества, оставшегося после банкротства Van Hool, и новых инвестиций.

А сколько автобусов может вместить новое производственное помещение? Каков объём текущей деятельности?

Единственное число, которое я могу вам сообщить, — это то, что в среднем в нашем новом здании у нас есть место для 15–20 автобусов.

25 человек — это просто группа людей. Но нам был нужен промышленный партнер, способный оказать поддержку, обладающий финансовой мощью и инженерными возможностями. Ведь в конечном итоге Париж искал не только автобусы, но и долгосрочные отношения, скажем, на 20 лет. Вы покупаете не просто автобус — вы покупаете гораздо больше. Алекс приехал в Бельгию, и мы быстро достигли соглашения.

Герт Ван Хекке, менеджер по ключевым клиентам HESS International и менеджер HESS в Бельгии

Возвращаясь к вашему предыдущему замечанию: вы упомянули, что HESS в Бельгии стал гораздо большим, чем просто проект TZen. Как развивались дальнейшие действия после поставки автобусов в Париж?

В течение года мы работали над автобусами для Парижа, и мы с моей командой уже думали о том, что будем делать после Парижа. Мы могли завершить проект, но не хотели снова терять работу. Первоначальное внимание было сосредоточено на завершении работы над парижскими автобусами, а затем на обслуживании автобусов модели Van Hool Exqui.City в Европе.

Но что будет после этих работ по обслуживанию? Какова долгосрочная стратегия компании HESS Belgium?

К сожалению, мы больше не можем производить автобусы Van Hool. Производство автобусов модели Exqui.City завершено, и здесь, в Бельгии, больше нет инженерного отдела.

Что же мы можем сделать? Вступление в службу HESS под руководством Фабиана Хэнгги стало для нас в этом отношении важным шагом. Фабиан оказал нам большую поддержку и регулярно навещал нас. Мы разработали стратегию, опираясь на знания и опыт всей группы HESS Service, и вместе с Фабианом решили стать центром экспертизы в области автобусов. Мы специализируемся на автобусах Van Hool, но также можем работать с другими брендами, поскольку у нас есть необходимые специалисты и компетенции.

Теперь у нас есть новое здание со всеми необходимыми удобствами, и мы будем действовать в трех ключевых направлениях.

HESS Belgium: стратегия, основанная на трех направлениях

Каковы же эти три направления?

Первый элемент — это продолжающаяся поддержка 330 автобусов модели Exqui.City, эксплуатируемых по всей Европе. Мы осуществляем ремонтные работы по всей Европе: в Норвегии, Швеции, Франции и других странах. Это делается силами нашей собственной команды. Перевозчики хотят использовать эти автобусы ещё 10–15 лет, а в Париже — даже ещё 20 лет. Однако, конечно, так невозможно построить устойчивый бизнес.

Поэтому второй элемент сосредоточен на местном техническом обслуживании, в частности на специализированном обслуживании автобусов. Клиенты могут отправлять к нам свои автобусы или микроавтобусы на капитальный ремонт, например, кузова, или для обновления программного обеспечения. Именно такой местный бизнес мы ведём.

Третий элемент — это то, что мы хотели бы дальше развивать: крупные проекты, связанные с модернизацией и техническим обновлением автобусов.

Часто клиенты хотят использовать свои автобусы дольше или сделать их более экологичными. В конце концов, автобус представляет собой крупную капитальную инвестицию. Если вы можете эксплуатировать свои автобусы 25 лет вместо 15, вы экономите деньги. Или если вы можете установить более мощные аккумуляторы, вы сможете использовать автобус более экологичным способом.

Именно это мы и можем сделать. Мы уже работаем над некоторыми проектами модернизации, в ходе которых заменяем аккумуляторы на аккумуляторы от другого производителя или на более качественные. Надеемся, мы сможем разработать ещё больше подобных крупных проектов.

Судя по плану развития, каков график реализации этих трёх основных направлений деятельности?

Первый и второй направления уже функционируют, хотя местный бизнес можно дальше развивать. Что касается проектов модернизации, мы хотим заняться ими в большем объеме. У нас уже есть первые примеры реализованных проектов: мы завершили первую замену аккумуляторов и первый ремонт электробусов.

Мы будем использовать эти примеры, чтобы лучше объяснить существующим клиентам, чем мы можем помочь, поскольку нам необходимо создавать больше возможностей и общаться с клиентами. Я собираюсь начать это делать в ближайшие несколько месяцев.

Команда, которую уже нужно расширять

Достаточно ли текущей структуры компании HESS Belgium для развития третьего направления, или вы ожидаете расширения команды?

Нам необходимо расширить команду. Сейчас у нас 25 человек, и все сотрудники ранее работали в Van Hool. Хорошо то, что у них большой опыт. Однако многим из наших сотрудников уже за 50 лет. Следующим шагом будет увеличение численности до 35–40 человек. На этот раз мы хотим нанять молодых людей, привлечь их в компанию и обучить всем необходимым навыкам. Мы уже на связи с несколькими техническими училищами в этом регионе.

Они будут присылать стажеров, и мы надеемся нанять лучших из них. Это наш следующий этап развития. Потому что мы хотим оставаться здесь в долгосрочной перспективе.

Членство в сервисном подразделении HESS также способствует совершенствованию наших навыков. Мы можем учиться у других мастерских и заводов в группе. Некоторые из наших техников уже прошли обучение в Швейцарии, где они научились выполнять сложные ремонты сильно поврежденных автобусов.

Если смотреть на более широкую стратегию HESS, то группа также переняла деятельность KIEPE в области трамвайной техники. По-видимому, HESS Belgium придерживается аналогичного подхода, сохраняя специализированные подразделения для поддержания определенных технических возможностей…

HESS понимал стратегическую важность сохранения таких профессиональных навыков и оказания поддержки клиентам в долгосрочной перспективе. Если посмотреть на все автобусы модели Exqui.City, а также трамвайно-автобусные системы, действующие по всему миру, мы — всего лишь небольшая команда из 25 человек, но у нас большой опыт. Если убрать этот опыт, все эти проекты рано или поздно столкнутся с проблемами, потому что никто не сможет им помочь. Поэтому у этой небольшой команды огромное влияние. То же самое касается и KIEPE. Посмотрите, какое влияние смогла достичь HESS благодаря этим относительно небольшим поглощениям.

Наш бизнес — нишевый, но для нас он является основным: автобусы, похожие на легкие поезда, системы электрификации и трамваи. Это потрясающее преимущество. И в конечном итоге клиенты это оценят, потому что мы не оставляем их без поддержки.

Это относительно небольшие приобретения, но они могут оказать значительное стратегическое влияние на важные сферы бизнеса. Это похоже на игру в шахматы: вы передвигаете несколько фигур, но в итоге общее воздействие на бизнес бывает очень существенным.