Supertest Subaru Solterra 2026: хватит ли его улучшений для спокойных поездок?
Subaru Solterra проходит обновление. Ставшая более эффективной и оснащенная немного большей ёмкостью аккумулятором, она показывает лучшие результаты при зарядке от быстрых зарядных станций.
По примеру Toyota bZ4X, Subaru Solterra также проходит рестайлинг, в ходе которого вносятся как косметические изменения, так и значительные технические улучшения. Шасси было переработано с учетом новых электродвигателей, трансмиссия изменилась, шасси оптимизировано, а под полом установлен новый аккумулятор. Все эти технические улучшения способствуют повышению эффективности автомобиля и увеличению его запаса хода. По нашим измерениям, новый Solterra демонстрирует на 15% больший запас хода. Давайте посмотрим на его показатели при зарядке от быстрых зарядных станций.
Что ещё почитать
Тест Subaru Solterra 2026: измеренные показатели расхода топлива и запаса хода, приятный сюрприз!
Subaru Solterra: краткий обзор наших измерений
На прошлой неделе мы опубликовали первую часть этого теста. Вот краткий обзор полученных цифр:
Запас хода по стандарту WLTP: 509 км
Расход топлива по стандарту WLTP: 14,7 кВт·ч/100 км (13,6 кВт·ч/100 км в чистом режиме)
Смешанный режим: 14,8 кВт·ч/100 км – 430 км
Дальний режим: 22,2 кВт·ч/100 км – 285 км
Время зарядки Subaru Solterra: от 10% до 80% за 29 минут
Subaru Solterra оснащён новыми призматическими аккумуляторными элементами, что позволяет увеличить валовую емкость до 73,1 кВт·ч. Хотя спецификации компонентов изменились, заявленная максимальная мощность остаётся на уровне 150 кВт. Однако на практике аккумулятор может обеспечивать более высокую мощность в течение более длительного времени.
Таким образом, этот внедорожник теперь способен выдерживать мощность 160 кВт и более при уровне зарядки до 35 %, после чего мощность начинает снижаться. Спад происходит линейно: при уровне зарядки 80 % остаточная мощность составляет чуть менее 50 кВт. В итоге процесс зарядки от 10 % до 80 % теперь занимает 29 минут вместо 32 ранее. Это небольшая разница в абсолютных цифрах, но она приводит к увеличению средней мощности на зарядном устройстве до 101 кВт против 86 кВт раньше. Это на 15 % больше, причем максимальная мощность, указанная в технической документации, при этом не меняется. Полный заряд от 10 % до 100 % требует одного часа.
От 10 до 80 %
От 80 до 100 %
От 10 до 100 %
Время зарядки (в минутах)
29
31
60
Увеличение дальности поездки (в км)
199
57
256
Типичная кривая зарядки
Если предыдущая версия Subaru Solterra соответствовала по мощности Peugeot e-308 (в среднем 84 кВт) или e-3008 (86 кВт), то новая модель превосходит их по мощности, сравнимой с MG S5 EV (100 кВт) или Renault Scenic E-Tech 87 kWh (101 кВт). Tesla Model Y Grande Autonomie также находится недалеко по показателям мощности (105 кВт), однако бюджетная версия с аккумулятором LFP остается недосягаемой по этому показателю (126 кВт). Кроме того, стоит отметить, что теперь Solterra оснащена системой автоматической или ручной предварительной подготовки к эксплуатации. Из-за погодных условий мы не смогли провести измерения расхода энергии и определить возможные различия между сценариями зарядки (при холодных и теплых условиях).
Расстояние езды после подзарядки: 200 км за 30 минут
В ходе тест-драйва по автомагистрали мы измерили теоретическую общую дальность поездки в 285 км при полной зарядке. Учитывая скорость зарядки, этот японский внедорожник может восстановить 140 км дальности на автомагистрали за 15 минут, а чуть более 200 км — за 30 минут. При строгом сравнении показателей Solterra находится в полном соответствии с средними значениями рынка, на уровне MG S5 EV и Peugeot e-3008, и значительно отстает от Skoda Elroq 85 (150 км за 15 минут). За 30 минут он догоняет Renault Scenic E-Tech. Напомним, что предыдущая версия могла восстановить 110 км за 15 минут и 160 км за 30 минут. Таким образом, новый Solterra показывает рост на 25% в среднем.
Стоимость зарядки Subaru Solterra
В среднем зарядные станции высокой скорости обеспечивают 49 кВт·ч энергии для зарядки от 10 до 80 %. Здесь видно, что доступная мощность действительно ниже реальной полезной мощности. Исходя из средней рыночной цены в 0,59 евро/кВт·ч на таких станциях, стоимость использования Subaru Solterra на автомагистрали составляет 14,5 евро/100 км, что соответствует средним показателям рынка. При наличии абонемента у оператора, позволяющего снизить цену до 0,39 евро/кВт·ч, стоимость использования снижается до 11,4 евро/100 км. В случае зарядки от сети переменного тока потребуется учитывать смешанную стоимость около 3,3 евро/100 км при зарядке дома.
Стоимость заправки (10–80 %)
Смешанная стоимость поездки
Стоимость на автомагистрали
AC дома (0,19 евро/кВт·ч)
10,4 евро
3,5 евро/100 км
–
DC на общественных станциях (0,39 евро/кВт·ч)
22,7 евро
7,6 евро/100 км
11,4 евро/100 км
Электроэнергия в общественных зарядных станциях (0,59 €/кВт·ч)
28,9 €
9,7 €/100 км
14,5 €/100 км
Стоимость зарядки и эксплуатации
Время поездки на расстояние 500 км: 4 часа 58 минут
При выезде с полностью заряженным автомобилем встроенный планировщик маршрутов предусматривает поездку с тремя зарядками, включая первую зарядку до уровня примерно 50 % заряда. Система проявляет осторожность и указывает общее время в 6 часов 35 минут, что сопоставимо с показателями Renault Twingo E-Tech.
На самом деле всё совсем иначе, и нам пришлось сделать два дозаправки. Используя всю доступную энергию без колебаний, мы смогли добраться до первой зоны зарядки в Мэзон-Дьё, расположенной в 300 км от нашей отправной точки. Уровень заряда показывал 0% примерно за 2 км до въезда в зону! Здесь дозаправка до 90% могла бы позволить нам добраться до места назначения с примерно 20% заряда. Но мы решили сделать вторую остановку, чтобы двигаться быстрее, и прибыли с 13% заряда оставшимся.
Учитывая время езды в 4 часа 20 минут и четыре минуты на каждую остановку для дозаправки, Subaru Solterra, как и раньше, может преодолеть расстояние Лион — Париж за 4 часа 58 минут. Таким образом, он не превышает символического рубежа в 5 часов, что делает его столь же удобным в использовании, как и обычный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания для подобных поездок. Этот внедорожник не сокращает количество остановок по сравнению с предыдущей моделью, но укорачивает их продолжительность, что позволяет сэкономить почти 20 минут.
Теперь его показатели сопоставимы с аналогичными моделями среди семейных внедорожников, и он больше не находится среди компактных автомобилей и городских моделей. Его время прохождения дистанции совпадает с показателями Renault Scenic E-Tech и MG S5 EV, а от некоторых лидеров рынка, таких как Skoda Elroq 85 (4 часа 53 минуты) и Tesla Model Y Propulsion (4 часа 50 минут), он отстает примерно на десять минут. Наконец, для тех, кого это интересует: за дистанцию в 1 000 км потребовалось четыре зарядки, что в сумме составило 10 часов 40 минут.
Супертест Subaru Solterra: итоги
Следуя философии Kaizen, Subaru Solterra постепенно совершенствуется, значительно улучшая уже существующую базу. Благодаря различным усовершенствованиям, направленным на снижение расхода топлива и увеличение запаса хода всего немного, этот японский внедорожник обеспечивает более высокую автономность. К этому теперь добавляется улучшенная система быстрой зарядки, которая, хотя и не входит в число лучших, повышает универсальность Solterra.
Благодаря расходу топлива на 9% ниже, улучшенной автономности на 18% в условиях автомагистрали и более эффективной зарядке на 17% этот внедорожник позволяет сократить время поездки на 6%. Это позволяет ему вернуться к средним показателям рынка. Кроме того, стоит отметить, что это один из самых эффективных внедорожников с полным приводом на рынке, за исключением Tesla Model Y Grande Autonomie Dual (14,8 против 14,4 кВт·ч/100 км на смешанном маршруте, 22,2 против 19,6 кВт·ч/100 км на автомагистрали). Однако другие модели, такие как BMW iX3 50xDrive, отстают!
Но теперь у Subaru Solterra лежит важная задача — восстановить свой имидж, чтобы забыли о его сомнительном старте, а также немного снизить цены. Ведь, несмотря на отсутствие прямых конкурентов, обилие оснащения и способность к маневрам среди деревьев, отличающие его от многих электрических внедорожников 4×4, цена в 48 990 евро за эту тестовую версию (52 990 евро за версию 4XPerience+) может показаться слишком высокой для автомобиля, у которого пока слабый имидж.