Супертест Subaru Solterra 2026: измеренные показатели расхода топлива и запаса хода, приятный сюрприз!
Subaru Solterra следует по стопам Toyota bZ4X и получает техническое обновление. Достаточно ли этого, чтобы вернуть его в гонку?
Как и его технический аналог Toyota bZ4X, Subaru Solterra столкнулся с трудностями из-за худших электрических показателей по сравнению с прямыми конкурентами. Однако японские производители решили забыть о прошлых проблемах в рамках рестайлинга модели. Помимо внешних изменений, которые также позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления на 0,02 единицы, этот внедорожник получил новую трансмиссию. Достаточно ли этого, чтобы он снова вошел в топ Supertest? Мы протестировали новую версию, чтобы лучше сравнить ее с первой моделью.
Читайте также
Тест Subaru e-Outback: внедорожник-приключенец вернулся в электрокомплектации!
О Subaru Solterra
Длина Subaru Solterra по-прежнему составляет 4,70 м, и он сохраняет полный привод, обеспечиваемый парой синхронных электродвигателей с постоянными магнитами. В отличие от предыдущей версии и недавнего Subaru E-Outback, у Solterra другие двигатели. Спереди расположен основной двигатель, способный выдавать 167 кВт (227 л.с.) при крутящем моменте 268 Нм. Задний двигатель, работающий постоянно, выдает максимум 88 кВт (120 л.с.) при крутящем моменте 169 Нм. В сумме Subaru Solterra обещает 252 кВт (343 л.с.), что значительно больше, чем 160 кВт (218 л.с.) у первой версии.
Согласно техническим чертежам, мы заметили, что передние и задние двигатели в версии AWD отличаются друг от друга. Это отличается от предыдущей конфигурации Solterra, оснащенной парой идентичных двигателей 1YM мощностью по 109 л.с. (80 кВт) каждый. По словам инженеров, этот выбор, сделанный Subaru, был наиболее подходящим для лучшего распределения мощности в условиях внедорожья. Поскольку такое использование оказалось крайне редким, компания предпочла сделать двигатели разными, чтобы обеспечить более оптимальное распределение мощности для езды по дороге. Однако мощность по-прежнему постоянно распределяется между двумя электродвигателями. По причинам динамики и ощущений при вождении Toyota и Subaru отказываются устанавливать асинхронный двигатель, который можно было бы отключить при стабильной скорости для экономии энергии. Кроме того, эти два электродвигателя теперь оснащены...
Это инверторы на кремнийкарбиде — передовые устройства, которые позволяют сокращать потери и уменьшать энергопотребление.
Электромеханическая цепь питается новым аккумулятором емкостью 73,1 кВт·ч в брутто-формате, что соответствует 69 кВт·ч в чистой форме. Он заменяет аккумулятор предыдущего поколения емкостью 71,4 кВт·ч и состоит из 104 призматических элементов типа NMC. Они по-прежнему соединены последовательно, в данном случае по принципу 104s1p. Однако японские инженеры вновь проявляют большую осторожность, сохраняя значительный резерв энергии ниже уровня 0%. По нашим измерениям, в течение всего времени работы доступно лишь 63 кВт·ч.
Эти улучшения позволяют повысить запас хода Solterra по стандарту WLTP. В этой базовой версии 4XPerience наш образец тестирования демонстрирует смешанный запас хода в 509 км при расходе энергии, включая потери во время зарядки, 14,7 кВт·ч/100 км. Это на 1,4 кВт·ч/100 км больше, чем у первой версии. Давайте посмотрим на реальные результаты.
Дополнительные характеристики Subaru Solterra
Максимальная мощность: 343 л.с. – 252 кВт
Чистая мощность (поле P.2): 185 л.с. – 136 кВт (на 46% меньше)
Административная мощность (поле P.6): 10 л.с.
Вес в эксплуатации (поле G.1): 2 025 кг
Соотношение веса к мощности: 6,17 кг/л.с.
Запас хода по стандарту WLTP: 509 км
Расход энергии по стандарту WLTP: 14,7 кВт·ч/100 км (13,6 кВт·ч/100 км чистый)
Зарядка через AC: 11 кВт – 3 часа 30 минут (0–100%)
Зарядка через DC: 150 кВт – 28 минут (10–80%)
Шины: Yokohama Advan V61 E+ – 235/60 R18 – A, B, 68 дБ
Все показатели расхода топлива Subaru Solterra
Запас хода в смешанном режиме: 430 км (14,8 кВт·ч/100 км)
При средней температуре наружного воздуха 13 °C новый Subaru Solterra показал среднее потребление энергии в 14,8 кВт·ч/100 км по итогам нашего смешанного маршрута протяженностью 100 км. Это на 1,3 кВт·ч/100 км меньше, чем при предыдущих измерениях. Условия контракта соблюдены! Учитывая полезную емкость батареи, общий радиус действия составляет 465 км. Однако при учете только реально используемой емкости (редко когда автомобиль продолжает движение при уровне заряда 0%), радиус действия этого внедорожника составляет 431 км. Это соответствует нормам рынка, причем отклонение в 15% по сравнению с заявленными показателями кажется приемлемым. Для справки, в ходе наших тестов при заданных условиях отклонение составляло около 18%.
Дорога
Автомагистраль
Город
Итого
Среднее потребление топлива в пути и обратно (кВт·ч/100 км)
15,2
17,6
11,8
14,8
Общая теоретическая дальность поездки (км)
414
358
534
431
Смешанная дальность – температура наружу 13 °C.
Дальняя поездка по автомагистрали: 285 км (22,2 кВт·ч/100 км)
На нашем маршруте, полностью проходящем по автомагистрали протяженностью 500 км от юга Лиона до юга Парижа по трассе A6, Subaru Solterra показал расход энергии 22,2 кВт·ч/100 км. Здесь разница более заметна по сравнению с предыдущей, менее оптимизированной версией — на 2,3 кВт·ч/100 км меньше. При полной зарядке до 0 % это соответствует среднему радиусу действия в 285 км. По сравнению с этими показателями, MG S5 EV с аккумулятором ёмкостью 62 кВт·ч может проехать большее расстояние. Вот результаты лучше проработанной аэродинамики.
Также стоит прочитать
Тест обновленного Toyota bZ4X: ещё лучше для японского электрического внедорожника
Мгновенные показатели расхода энергии при высоких скоростях
Чтобы убедиться в этом, мы измеряли уровень расхода энергии при строго фиксированных скоростях с выключенной климатической системой, чтобы максимально исключить влияние различных факторов, замедляющих движение. При скоростях 90 км/ч и 110 км/ч SUV показывал расход в 14,3 и 18,6 кВт·ч/100 км соответственно, то есть на 0,4 кВт·ч/100 км меньше во втором случае. Однако разница увеличивается по мере роста скорости. При скорости 130 км/ч мы зафиксировали постоянный расход в 23,8 кВт·ч/100 км, что на 1,3 кВт·ч/100 км меньше.
90 км/ч
110 км/ч
130 км/ч
Средний расход (кВт·ч/100 км)
14,3
18,6
23,8
Мгновенные показатели расхода
Все наши измерения характеристик Subaru Solterra
Ускорение и торможение
Несмотря на массу чуть более 15 кг, но с значительно большей мощностью, новый внедорожник демонстрирует соотношение массы к мощности 6,2 кг/л.с. против 9,6 кг/л.с. Кроме того, несмотря на различную механическую конфигурацию, мгновенность реакции трансмиссии остается на высоком уровне. Это позволяет достигать скорости 0–100 км/ч за 4,9 секунды по нашим измерениям (ранее — 6,6 секунд), а пробег в 400 метров — за 13,3 секунды (ранее — 14,8 секунд).
Режимы
0–100 км/ч
80–120 км/ч
400 м
Eco
6,0 секунды
4,3 секунды
14,4 секунды
Normal
5,0 секунды
3,3 секунды
13,4 секунды
Power
4,9 секунды
3,2 секунды
13,3 секунды
Результаты разгона с места при 80% нагрузки
Для сравнения: Subaru Solterra разгоняется быстрее, чем Audi Q6 e-tron quattro (6,2 кг/с), и даже быстрее, чем MG Cyberster, у которого тем не менее более выгодный показатель — 5,8 кг/с. Tesla Model Y Grande Autonomie Dual разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,0 секунды и преодолевает расстояние 400 м за 13,1 секунды. Наконец, при 80% зарядки был зафиксирован разгон с 80 до 120 км/ч за 3,3 секунды, что полностью соответствует показателям Alpine A390 GT или BMW iX3 50xDrive! Этого достаточно, чтобы доказать отличное состояние двигательной установки. С другой стороны, чувствительность правой педали и распределение мощности время от времени удивляют, что со временем неизбежно разозлит пассажиров.
Торможение и восстановление энергии
Что касается торможения, его характеристики оказываются менее впечатляющими. Solterra требует 67,6 м для торможения с скорости 130 км/ч в экстренной ситуации. Этот результат можно объяснить шинами с крайне низким сцеплением. Vinfast VF 6, самый слабый в нашей базе данных в этом показателе, нуждается в 69,5 м для торможения.
Режим
90–0 км/ч
80–0 км/ч
60–0 км/ч
Минимум.
1 690,6 м
1 398,5 м
833,8 м
Средний
376,6 м
301,9 м
176,7 м
Максимум.
221,0 м
175,1 м
99,2 м
Регенеративное торможение при снятии ноги с педали
Что касается регенеративного торможения, этот внедорожник предлагает пять различных режимов, доступных через панели у руля. Первый режим не является полностью автономным, но всё же позволяет автомобилю проехать 1 690 м на скорости 90 км/ч. Разница между остальными режимами довольно незначительна: при использовании промежуточного режима 2 проезжаемая дистанция составляет 377 м, тогда как самый мощный режим позволяет преодолеть этот расстояние за 221 м. Кроме того, функции одной педали отсутствуют.
Комфорт и обстановка в салоне
В салоне по-прежнему присутствует строгая атмосфера, несмотря на использование более качественных материалов. Размер экрана увеличился до 14 дюймов, и он обеспечивает отличное разрешение. Однако энтузиасты техники останутся недовольны: графика, меню и приложения представлены в самом примитивном виде. Прямо перед глазами находится приборная панель, идентичная той, что была в предыдущей версии.
Теперь водитель управляет автомобилем с рулём с двойными вогнутостями, что обеспечивает лучшее управление на поворотах. Subaru Solterra также демонстрирует более высокую скорость и точность движения. То же самое касается различных элементов управления, хотя, как уже отмечалось, акселератор может оказаться слишком чувствительным при неправильном использовании. Кроме того, стоит отметить улучшения в области снижения вибраций и улучшения акустических характеристик: уровень шума при скорости 130 км/ч снизился до 68 дБ, что уже находится в среднем показателе. Что касается комфорта, то следует отметить стабильную работу системы кондиционирования, но с незначительной нечеткостью в регулировке: для достижения температуры 20 °C в салоне необходимо установить на панели приборов значение 18 °C.
Что касается остального, Subaru Solterra не отличается от своей предыдущей версии — с просторным задним салоном. Объем багажника составляет 441 литр, что является средним показателем для данной категории. Однако это снова доказывает, что в этом аспекте цифры — не всё: автомобиль оказывается очень удобным в использовании. Разметка багажника и низкий порог облегчают загрузку, плоский пол позволяет легко разместить множество вещей, а ширина, даже между колесными арками, значительно упрощает эксплуатацию.
Хотя Subaru Solterra и не будет беспокоить окружающих ночью своей по-прежнему строгой атмосферой в салоне, несмотря на усилия по повышению качества, в плане силовой установки он демонстрирует небольшой прогресс. Благодаря многочисленным изменениям, внесённым в ходе этой рестайлинговой модернизации, этот внедорожник становится более эффективным, одновременно обеспечивая более высокий запас хода. Во время технической презентации этой системы привода Toyota (модели bZ’X и Solterra технически идентичны) сообщила о увеличении запаса хода на 20%. Хотя показатель WLTP здесь увеличивается всего на 9%, наши измерения показывают в среднем прирост на 15% по сравнению с предыдущей версией Solterra.
Однако по-прежнему жаль, что инженеры решили ограничить фактически используемую емкость аккумулятора, скрыв по меньшей мере 6 кВт·ч чистой емкости под уровнем 0 %. В результате не хватает почти 9 % от реального запаса хода. В таких условиях трудно продолжать езду с индикатором заряда 0 %: мощность сильно снижается, и это похоже на русскую рулетку. Поэтому нам остаётся только посмотреть, как будет себя вести Solterra на станциях быстрой зарядки и во время путешествий. Мы поговорим об этом на следующей неделе.