Супертест BYD Atto 2 DM-i: экономичен в городе, намного менее — на автостраде! Вот все измеренные показатели расхода топлива.

Теперь BYD Atto 2 доступен с гибридным двигателем DM-i с возможностью зарядки. Мы тщательно его изучаем.

BYD Atto 2 был выпущен на нашем рынке только в электрической версии. Хотя сам автомобиль оказался убедительным, первая силовая установка показала себя гораздо хуже из-за слишком малого запаса хода, что ограничивало универсальность этого городского внедорожника. Теперь Atto 2 претерпевает обновление: к электрической версии добавляется более сбалансированный двигатель, а к автомобилю — гибридный двигатель с возможностью зарядки. Это уникальное предложение в данном сегменте с момента появления Renault Captur E-Tech. Мы рассматриваем эту новую модель.

Читайте также

Тест-драйв BYD Dolphin G DM-i: городской супергибрид с возможностью зарядки, но зачем?

Описание BYD Atto 2 Dm-i

Гибридный автомобиль BYD Atto 2 с возможностью перезарядки использует технологию DM-i, известную как Super Hybrid, от китайского бренда. В качестве двигателя используется атмосферный бензиновый мотор объемом 1,5 л с циклом Аткинсона, мощностью 98 л.с. при крутящем моменте 122 Нм. Коэффициент сжатия двигателя составляет 15,5:1, а термодинамическая эффективность — 43%. Он сочетается с электродвигателем мощностью 145 кВт (197 л.с.) при крутящем моменте 300 Нм. Однако электрическая мощность здесь, по-видимому, является теоретической, поскольку общая мощность системы меняется в зависимости от типа установленной батареи. В базовой версии Active с аккумулятором емкостью 7,8 кВт·ч общая мощность системы составляет 122 кВт (166 л.с.). В тестовой версии Boost, где емкость батареи LFP достигает 18,0 кВт·ч, мощность возрастает до 156 кВт (212 л.с.).

Рецепт остается прежним. За исключением режима блокировки EV, позволяющего ехать без использования ни капли бензина, электромотор в основном отвечает за вращение колес. Когда нагрузка недостаточна, тепловой двигатель может взять на себя управление и выполнять функцию генератора в режиме гибрида с последовательным соединением. На высоких скоростях, начиная с 70–80 км/ч, двигатель может приводить в движение колеса напрямую, одновременно заряжая или не заряжая аккумулятор в зависимости от ситуации. Принцип работы, во многом заимствованный у системы i-MMD/e:HEV от Honda, кажется сложным, но на самом деле полностью понятен водителю.

Что касается цифр, то премиум-версия этого автомобиля с технологией Boost может обеспечивать запас хода по стандарту WLTP в 90 км, при среднем расходе топлива 1,8 л/100 км (41 г/км CO2) с учётом коэффициента полезности, установленного властями. Давайте посмотрим на его показатели в реальных условиях.

Kратко о BYD Atto 2 DM-i

Мощность двигателя: 98 л.с. (бензиновый) + 197 л.с. (электрический)

Общая мощность: 212 л.с. – 156 кВт

Чистая мощность: 98 л.с. – 72 кВт

Налоговая мощность (P.6): 5 л.с.

Масса без груза: 1 610 кг

Соотношение массы и мощности (PVOM): 8,1 кг/л.с.

Показатели по стандарту WLTP: 1,8 л/100 км – 41 г/км CO2 – 90 км запаса хода

Зарядка от сети: 6,6 кВт – 3 часа 00 минут (15–100 %)

Шины: Honkook iOn GT SUV – 215/60 R17 – категория A, уровень шума 69 дБ

Все наши показатели расхода топлива у BYD Atto 2 DM-i

Режим HEV при полностью заряженной батарее: 0,8 л/100 км

У BYD Atto 2 есть кнопка для выбора режимов EV или HEV. В последнем случае, когда аккумулятор полностью заряжен, система старается свести потребление к минимуму, используя в основном электрическую тягу. Когда, согласно нашим наблюдениям, потребность в мощности превышает 40/50 кВт, в дело вступает двигатель внутреннего сгорания. Однако это редко происходит в большинстве повседневных ситуаций, за исключением езды по автостраде со скоростью 130 км/ч. Доказательством этого служит наш смешанный маршрут, где мы зафиксировали расход бензина 0,8 л/100 км при потреблении энергии чуть более 9,0 кВт·ч/100 км. В таких условиях аккумулятор исчерпается примерно на расстоянии 115 км.

Дорога

Автомагистраль

Город

Итого

Расход (л/100 км)

0,9

1,5

0,1

0,8

Расход (кВт·ч/100 км)

7,2

12,1

8,5

9,2

Расход топлива – гибридный режим – аккумулятор полностью заряжен в начале

Также стоит прочитать

Как работает перезаряжаемый гибридный автомобиль BYD?

Режим HEV при пустом аккумуляторе: 5,2 л/100 км

Когда уровень заряда достигает 25 %, режим EV больше недоступен, и автомобиль работает от своего источника энергии. В таком случае говорят о конфигурации с пустым аккумулятором, хотя на самом деле это не совсем так: запас энергии всё ещё позволяет двигаться с помощью электродвигателя. Однако как только нагрузка превышает 30/35 кВт, включается двигатель внутреннего сгорания. При умеренном давлении на педаль газа можно достичь скорости свыше 50 км/ч, но не намного больше. Если такие ситуации возникают часто, система может опустить уровень заряда до 22/23 %, прежде чем попытаться зарядить аккумулятор с помощью бензинового двигателя. Короче говоря, по итогам этого пробега в такой конфигурации было зафиксировано среднее потребление топлива в 5,2 л/100 км, что на 0,1 л/100 км больше, чем показатель WLTP. Это соответствует результатам большинства наших измерений гибридных автомобилей.

Дорога

Автомагистраль

Город

Всего

Расход топлива (л/100 км)

6,0

5,7

4,0

5,2

Расходы – гибридный режим – аккумулятор пуст при старте

Режим EV: запас хода 84 км

У BYD Atto 2 есть режим полностью электрического привода. Он доступен при уровне заряда от 100 до 25%, что согласно нашим расчетам соответствует примерно 13,5 кВт·ч полезной емкости. Автомобиль может развивать скорость до 140 км/ч, что позволяет удовлетворять все потребности в движении. Благодаря технической конфигурации, схожей с электрической версией (отсутствие коробки передач и т. д.), расход энергии остается невысоким. Это позволяет этому внедорожнику достигать смешанного радиуса действия в 85 км на нашем тестовом маршруте при расходе 15,9 кВт·ч на 100 км. Это также очень близко к стандарту WLTP. BYD Atto 2 обеспечивает больший радиус действия, чем Toyota Prius PHEV! Следует отметить, что мы измерили мгновенный расход энергии в 20,5 кВт·ч на 100 км при скорости 110 км/ч и 26,2 кВт·ч на 100 км при скорости от 130 км/ч. В худшем случае электрический радиус действия составляет около пятидесяти километров. Однако следует уточнить, что это не характерно для обычного использования полностью заряжаемого гибридного автомобиля.

Маршрут

Автомагистраль

Город

Итого

Среднее потребление топлива туда-обратно (кВт·ч/100 км)

14,5

20,0

13,0

15,9

Общий радиус действия (км)

90

65

105

85

Потребление в режиме электромобиля – аккумулятор полностью заряжен при старте

Потребление на дальних расстояниях: 7,8 л/100 км (аккумулятор HEV пуст)

Для дальних поездок у водителя есть несколько вариантов. Можно отправляться с полностью заряженным аккумулятором, включить режим SAVE или ехать с аккумулятором на подставке. Первый вариант совершенно бесполезен. Если условия автомагистрали это позволяют, система будет отдавать предпочтение электроприводу. В результате доступная зарядка может исчезнуть уже через пятьдесят километров.

Поэтому предпочтительнее ездить в двух последних режимах. Однако необходимо быть осторожным и правильно устанавливать показатель уровня заряда на минимальное значение, даже когда функция SAVE отключена: в противном случае система будет пытаться зарядить аккумулятор до установленного уровня. Тогда расход топлива резко возрастает до 10,4 л/100 км, что позволяет автомобилю набирать 10% заряда каждые 50 км при скорости 130 км/ч. В деталях было установлено, что система заряжает аккумулятор с мощностью от 6 до 7 кВт, что соответствует расходу почти 2,2 л/ч. Это эквивалентно стоимости почти 0,72 евро/кВт·ч!

Короче говоря, наиболее подходящим режимом является гибридный режим с пустым аккумулятором или режим SAVE с текущим уровнем заряда. В этом случае внедорожник ведет себя как обычный гибридный автомобиль, при этом расход топлива на автостраде составляет 7,8 л/100 км.

Что ещё прочитать

Тест BYD Atto 2 DM-i: насколько хорош самый дешевый из гибридов с возможностью перезарядки?

А где ещё?

Показатели расхода топлива, зафиксированные в ходе Supertest, могут отличаться от показателей при ежедневном использовании. Чтобы дать представление о расходе топлива у BYD Atto 2 DM-i, приводятся следующие данные. На маршруте протяженностью более 450 км по стране (A77, затем N7) мы зафиксировали итоговый расход топлива в 7,1 л/100 км и энергопотребление около 3,0 кВт·ч/100 км.

По данным полной заправки перед нашим тест-драйвом и различными измерениями, средний расход топлива составил 3,4 л/100 км. После недельного теста пробегом 1 480 км окончательный расход топлива на заправке оказался 5,7 л/100 км, а расход энергии — 6,3 кВт·ч/100 км при полной заправке по возвращении. Наконец, показания счетчика с момента выпуска автомобиля с завода составили 4,9 л/100 км и 5,1 кВт·ч/100 км на общем пробеге 3 096 км, из которых 1 301 км был пройден в режиме электромобиля.

Все наши показатели производительности BYD Atto 2 DM-i

Ускорение, разгон и восстановление энергии

В технической документации BYD Atto 2 DM-i обещает суммарную мощность в 156 кВт (212 л.с.) при крутящем моменте 300 Нм, из которых 145 кВт (197 л.с.) поступает от электромотора. Однако, как мы уже видели во время первого тест-драйва, это значение является теоретическим максимумом для электродвигателя, а не реальной мощностью, выдаваемой системой. Об этом свидетельствует кривая распределения мощности в режиме EV, согласно которой аккумулятор выдает максимум 100 кВт. В результате скорость разгона от 0 до 100 км/ч составляет 10,2 секунды, а пробег на одном заряде — 400 метров за 17,3 секунды. Для ускорения до скорости 80–120 км/ч требуется 7,8 секунды.

В гибридном режиме ситуация сильно отличается. Благодаря разным способам работы системы DM-i ускорение, сначала обеспечиваемое электрическим приводом, происходит мгновенно. Затем тепловой двигатель берет на себя функцию питания электрического привода и приводит в движение колеса. Система указывает максимальную мощность в 175 кВт, что может соответствовать указанным в технической документации 156 кВт при учете потерь. Кроме того, показатели производительности остаются очень близкими как при полностью заряженной, так и при пустой батарее (разница всего 0,2 с). То же самое касается разгонов — в лучшем случае время составляет 5,4 с.

Режимы

0–100 км/ч

80–120 км/ч

400 м

80–120 км/ч с учетом динамики

HEV, полностью заряженная батарея

7,1 с

4,5 с

15,2 с

5,4 с

HEV, пустая батарея

7,3 с

4,7 с

15,4 с

5,6 с

EV

10,2 с

7,5 с

17,3 с

7,8 с

Результаты торможения с места – режим вождения Normal

Как и у электрической версии, Atto 2 DM-i имеет два режима регенеративного торможения: Standard и High. Первый режим почти эквивалентен работе без тормозов и не обеспечивает достаточной силы замедления. Второй режим более мощный и находится примерно посередине между режимами Standard и High у электрической версии. В режиме EV расстояние торможения при снятии ноги с газа на скорости 80 км/ч составляет 335 м.

Заправка топливом и зарядка

У модели BYD Atto 2 DM-i объем топливного бака составляет 45 л. Из-за него уменьшается объем багажника под полом на 25 л. На заправке разница между указанным расходом топлива и фактическим количеством, вводимым в бак, составляет 0,2 л/100 км. Следует помнить, что это чисто ориентировочное значение из-за возможной неточности, но разница находится в пределах среднего для подобных измерений. При средней цене во Франции 2,118 евро/л для топлива SP95-E10 стоимость заправки до полного бака составляет 95,3 евро.

Что касается зарядки, в версии Boost этот внедорожник оснащен зарядным устройством переменного тока мощностью 6,6 кВт (в версии Active — 3,3 кВт). Эта мощность ниже стандартов для данной категории автомобилей, где целевая мощность зарядки переменного тока составляет 11 кВт. Однако из-за порога в 25% полезная емкость зарядки невелика. Поэтому для полной зарядки требуется около 2 часов 20 минут (2 часа 30 минут, если начинать с уровня 20%). Начиная с уровня 25%, зарядные станции в среднем выдавали 16,7 кВт·ч, что свидетельствует о значительных потерях во время зарядки (23,5%). Стоимость полной заправки дома составляет 3,3 евро, тогда как на общественной зарядке она равна 7,5 евро при стоимости 0,45 евро/кВт·ч.

Бензин SP95-E10

95,3 евро

Зарядка переменного тока дома

3,3 евро

Зарядка переменного тока на общественной станции

7,5 евро

Общая стоимость заправок

Расходы на эксплуатацию (включая разницу в показаниях счетчиков)

В режиме EV на смешанном маршруте стоимость использования BYD Atto 2 DM-i составляет 3,9 €/100 км (зарядка дома) или 8,8 €/100 км (зарядка в общественных местах). В режиме HEV при пустой батарее стоимость на смешанном маршруте составляет 11,4 €/100 км, а на автостраде — 16,9 €/100 км при отсутствии использования режима SAVE. При полной зарядке батареи стоимость использования на смешанном маршруте составляет 4,4 €/100 км при зарядке дома и 7,2 €/100 км при зарядке в общественных местах.

По окончании нашего недельного теста, после заправки баков по возвращении, средняя стоимость электроэнергии составила 3,3 €/100 км (зарядка через сеть AC в общественных местах с использованием карты Chargemap), а стоимость бензина — 11,4 €/100 км (цена заправки 1,99 €/л), что в сумме даёт 14,7 €/100 км.

Тип маршрута – режим

Бензин

с зарядкой дома

с внешней зарядкой

Смешанный – EV

–

3,9

8,8

Смешанный режим – аккумулятор HEV полный

2,1

2,3 (итого 4,4)

5,1 (итого 7,2)

Смешанный режим – аккумулятор HEV пустой

11,4

–

–

Автострада – аккумулятор HEV пустой

16,9

–

–

Расходы на эксплуатацию (€/100 км)

Тест BYD Atto 2 DM-i: итоги

В настоящее время BYD Atto 2 DM-i не имеет конкурентов в своем классе. Несмотря на более жесткую амортизацию в этой версии с возможностью перезарядки, он удобен в эксплуатации и идеально подходит для небольших семей. И хотя использование аккумулятора, подлежащего перезарядке, по-прежнему вызывает сомнения на фоне того, что поездки на электромобилях становятся все более простыми, следует признать важное преимущество системы DM-i: как только аккумулятор заряжен, Atto 2 не теряет ни в производительности, ни в экономичности при смешанном типе движения. Переключение между различными режимами работы происходит плавно, а расход топлива в 5,2 л/100 км при полностью разряженном аккумуляторе позволяет использовать его как обычный гибрид без дополнительных ограничений. Однако перевозка аккумулятора емкостью 18 кВт·ч имеет смысл только в том случае, если он регулярно заряжается.

Однако на автомагистрали расход топлива велик. Но это также связано с плохими аэродинамическими характеристиками Atto 2, который демонстрирует высокий уровень расхода и в электрической версии. Кроме того, стоит отметить значительные потери во время зарядки. С таким объемом аккумулятора это не катастрофично, но для автомобиля, преимущество которого заключается именно в частой зарядке, такая низкая эффективность заслуживает учета в финансовом анализе.

BYD Atto 2 DM-i предназначен для того, чтобы успокоить клиентов, сомневающихся в универсальности электрической версии, особенно при длительных поездках. Однако такое чувство уверенности становится менее необходимым по мере того, как электромобили развиваются в плане запаса хода и скорости зарядки. Именно этот вопрос теперь ставит новая электрическая версия Atto 2: при цене 29 990 евро в версии Boost, представленной в этом тесте, стоит ли всё ещё выбирать DM-i из-за его универсальности или окончательно перейти на электромобиль? Приходите скоро к нам за сравнением обеих технологий двигателей!