SuperPanther выводит электрогрузовик eTopas из Штейра на дороги
Изображение: SuperPanther
Китайская компания SuperPanther недавно начала серийное производство модели eTopas 600 на заводе Steyr Automotive в австрийском городе Штейр. В конце июля с конвейера сошел первый серийно произведенный электрический полуприцеп-тягач 4×2. С началом производства автомобили впервые были отправлены клиентам.
Этот электрический тяжелый грузовик был разработан в Китае, а его производство осуществляется в Европе в рамках местного промышленного партнерства. Заранее собранные модули интегрируются на заводе Steyr Automotive в окончательную сборку. Компания также отвечает за запуск в эксплуатацию и контроль качества электромобилей.
SuperPanther поставляет, среди прочего, двухдвигательную электрическую тяговую установку, высоковольтную силовую электронику и систему управления температурой. Другие системы и компоненты поступают от европейских промышленных партнеров, таких как ZF, Schaeffler, Aumovio, Infineon, Michelin, Continental, Goodyear и Castrol.
«Европе не нужны ещё импортированные грузовики. Европе нужен промышленный партнер», — говорит Чао Лю, генеральный директор SuperPanther. «Именно этого подхода мы придерживаемся с самого начала. Сочетая нашу технологическую платформу с европейскими навыками производства, проверки качества и обслуживания, мы создаем продукт для Европы вместе с Европой».
SuperPanther передала серийно произведенные автомобили четырем первым клиентам: логистической компании DHL, давнему партнеру китайцев, немецкому поставщику транспортных и логистических услуг Gress, самому крупному по объему продаж ритейлеру Австрии Temmel, где eTopas 600 уже используется в регулярной эксплуатации, а также компании Lontex, специализирующейся на обслуживании коммерческого транспорта в Польше и Чехии. Таким образом началась регулярная коммерческая эксплуатация eTopas 600 в Германии, Нидерландах, Австрии, Польше и Чешской Республике.
Аккумулятор LFP емкостью 621 кВт·ч — до 600+ километров пробега на одном заряде
eTopas 600 рассчитан на общий вес поезда 42 тонны, а его собственный вес составляет 10,8 тонны. Его двухмоторная электрическая трансмиссия обеспечивает постоянную мощность 394 кВт/536 л.с., а пиковая мощность достигает 692 кВт/941 л.с. Система напряжением 876 вольт использует аккумулятор ёмкостью 621 кВт·ч с технологией литий-железо-фосфат (LFP) от CATL, рассчитанный на до 4500 полных циклов зарядки. Продолжительность службы аккумулятора оценивается в 1,2 миллиона километров или восемь лет.
С марта 2026 года флот тестовых автомобилей для клиентов в Германии и Австрии преодолел более 70 000 километров в реальных условиях эксплуатации. «Независимо от маршрутов, нагрузок и циклов использования среднее потребление энергии составляло около 0,94 кВт·ч на километр», — сообщает руководитель SuperPanthers в Европе Михаэль Руф. «Такая эффективность достигается не благодаря отдельному компоненту, а за счёт взаимодействия наших самостоятельно разработанных ключевых систем». Архитектура автомобиля, определяемая программным обеспечением, постоянно оптимизирует трансмиссию, систему управления температурой, силовую электронику и систему управления энергией, объединяя их в единую интегрированную систему.
У электромобиля с обеих сторон имеются разъёмы CCS2, что позволяет заряжать его одновременно в двух зарядных пунктах. Согласно данным тестов в реальных условиях, функция двойной быстрой зарядки обеспечивала пиковую мощность до 646,7 кВт и среднюю стабильную мощность в 635 кВт. С помощью двух подходящих зарядных пунктов CCS2 уровень заряда можно было повысить с 20 до 80 процентов менее чем за 38 минут.
В реальных европейских условиях эксплуатации с смешанной нагрузкой eTopas 600 должен обеспечивать дальность пробега около 600 километров без полного разряда аккумулятора. Система управления температурой с тепловым насосом низкой температуры рассчитана на рабочие температуры от −35 до +40 градусов Цельсия.
Для технического обслуживания и ремонта SuperPanther сотрудничает с сетью сервисных центров Alltrucks, включающей круглосуточную службу помощи на дороге, и разрабатывает программы для техников-сервисников, систему логистики запчастей, возможности дистанционной диагностики и беспроводного обновления программного обеспечения.
Также может быть интересно
Об авторе
Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.
Взаимодействие с читателями