Sunwoda представляет твердотельный аккумулятор, выдерживающий температуру до 200 градусов, с запасом хода, оцениваемым в 1 000 км.

Гонка за твердотельными аккумуляторами заключается не только в достижении большей автономности. Необходимо также обеспечить их долговечность, способность выдерживать экстремальные условия и возможность производства в достаточных количествах. Компания Sunwoda работает над решением, которое пытается объединить все эти характеристики: аккумулятором с электролитом, состоящим из полимеров, под названием Xin Bixiao.

По данным китайского производителя, его ячейка емкостью 20 А·ч выдержала термическое испытание при температуре 200 °C без возгорания. Это один из самых примечательных показателей этого разработанного изначально в 2025 году проекта, который снова стал актуальным благодаря прогрессу в процессе его оценки. Однако успешное прохождение этого испытания не означает, что аккумулятор предназначен для регулярной работы при такой температуре.

Твердотельный аккумулятор с энергоемкостью 400 Вт·ч/кг и более 1200 циклов

Технология Sunwoda сочетает электролит, состоящий из полимеров, с анодом из наноструктурированного кремния. Цель состоит в хранении большего количества энергии при меньшем весе без ущерба для долговечности. Компания указывает энергетическую плотность этого решения примерно в 400 Вт·ч/кг, причем это значение относится к отдельной ячейке, а не к полному устройству, которое будет установлено под полом автомобиля.

Разница действительно значима. Готовая батарея также требует корпуса, соединений, системы охлаждения и других компонентов, которые увеличивают её вес. Поэтому показатель 400 Вт·ч/кг нельзя напрямую применять к всей конструкции, хотя он открывает возможность увеличения доступной емкости или снижения веса, необходимого для достижения определённого радиуса действия.

Чтобы дать представление, если в качестве ориентира взять ячейку с энергоёмкостью 250 Вт·ч/кг, переход на уровень 400 Вт·ч/кг означает увеличение энергии, хранящейся на каждый килограмм ячеек, на 60%. Это теоретическое сравнение, помогающее понять потенциал этой технологии, но оно не означает, что любой автомобиль автоматически получит на 60% больший радиус действия.

Ещё одним важным преимуществом является устойчивость к износу. Sunwoda заявляет о более чем 1 200 циклах работы при сохранении ёмкости свыше 80% при внешнем давлении менее 1 МПа. Это давление способствует поддержанию контакта между внутренними компонентами и является одним из факторов, которые необходимо учитывать при интеграции таких элементов в автомобильные аккумуляторы.

Компания связывает эти показатели с сроком службы более десяти лет при ежегодном пробеге около 20 000 километров. Однако количество циклов само по себе не позволяет определить точный срок службы аккумулятора: на него также влияют время, температура и условия зарядки. В настоящее время речь идёт о результатах тестирования, а не о коммерческой гарантии.

Цель в 1 000 км автономности по-прежнему остаётся актуальной

Компания Sunwoda считает, что эта технология может позволить создавать электромобили с запасом хода более 1 000 км. Это число отражает потенциал, к которому стремится производитель, но пока не соответствует результатам тестирования серийной модели с такими аккумуляторами. Чтобы добиться этого, необходимо узнать окончательную емкость батареи и расход энергии автомобиля.

То же самое касается и безопасности. Термические испытания дают информацию о поведении отдельной ячейки в экстремальных условиях, в то время как полная батарея должна продемонстрировать реакцию всей системы в целом. Опубликованные результаты получены не с батареи, встроенной в автомобиль, и оценка продолжается.

В промышленном сегменте программа предусматривает пилотную линию мощностью 0,2 ГВт·ч в год. Чтобы понять масштабы, эта мощность теоретически соответствовала бы примерно 2 667 аккумуляторам по 75 кВт·ч в год, если бы вся производимая энергия шла именно в этом формате без потерь. Это полезный масштаб для разработки процессов и подготовки первых приложений, но недостаточный для обеспечения крупного производителя автомобилей.

Компания также работает над другими химическими решениями, включая второе поколение на основе сульфидов, а также над элементами питания для авиации с целевым показателем не менее 450 Вт·ч/кг. Это отдельные направления разработки, поэтому их характеристики и сроки не следует смешивать с показателями данного полимерного аккумулятора.

На данный момент ещё не определена точная дата появления этого решения в автомобиле, который мы сможем купить. Показатели Sunwoda выглядят многообещающе, особенно благодаря сочетанию энергетической плотности, срока службы и термостойкости. Следующим шагом будет проверка того, насколько этот потенциал будет реализован в автомобиле и по какой цене.