Поставляя свои неразрушимые гибридные двигатели другим брендам, Toyota может зарабатывать до 1 500 000 000 евро в год.

30/10/2026 10:00

Обновлено до

30/10/2026 10:00

Toyota не намерена полностью отказаться от двигателей с внутренним сгоранием, забыв о них. Наоборот, компания хочет превратить их в новый источник многомиллионных доходов. Крупнейший автопроизводитель в мире разрабатывает стратегию для продажи своего следующего поколения бензиновых двигателей и гибридных систем другим производителям. Цель состоит в том, чтобы использовать свой опыт в области электрификации для увеличения объемов производства, снижения затрат и получения дополнительных доходов, не полагаясь исключительно на продажу собственных автомобилей.

Японская компания считает, что этот бизнес сможет принести примерно 1,5 миллиарда евро начиная с 2032 года. Об этом рассказал Хироки Накадзима, директор по технологиям Toyota, во время недавней технической презентации в Европе. Первые системы могут начать поступать на рынок в 2027 году, хотя компания пока не подтвердила, какие производители будут использовать её новые технологии.

Toyota хочет продавать гибридные двигатели на сумму 1,5 миллиарда евро в год

Стратегия предусматривает постепенное увеличение поставок двигателей и гибридных технологий другим компаниям. К 2026 году Toyota поставила себе цель получить заказов на сумму примерно 500 миллионов евро. В среднесрочной перспективе планируется утроить эту сумму и достичь 1,5 миллиарда евро в год к 2032 году.

Одной из основных причин является достижение экономии за счёт масштаба. Чем больше производителей будет использовать одинаковые двигатели и электрифицированные компоненты, тем выше будет объём производства, и тем проще будет окупить инвестиции, необходимые для разработки этих технологий. Toyota также сможет использовать свои позиции поставщика, чтобы сохранять высокую уровень промышленной активности, продолжая расширять ассортимент электромобилей.

У компании уже есть крупная сеть партнеров, которые могут извлечь выгоду из этой стратегии. Mazda использует гибридные технологии Toyota в таких моделях, как CX-50 и европейская Mazda2 Hybrid, в то время как Subaru применяет электрические компоненты этой марки в собственных гибридных системах. Suzuki также имеет технологические соглашения с Toyota. Однако ни один из этих производителей пока не был подтвержден в качестве клиента нового поколения двигателей.

Новые двигатели объемом 1,5 и 2,0 литра, готовые к использованию в будущих гибридах

Основой этой атаки на рынок станет семейство бензиновых двигателей, впервые представленных в 2024 году. Оно включает новый четырехцилиндровый двигатель объемом 1,5 литра, доступный в версиях с атмосферным и турбонаддувом, а также турбодвигатель объемом 2,0 литра. Все они были разработаны с учетом их интеграции в электрифицированные системы и отличаются более компактными размерами.

Toyota утверждает, что эти двигатели будут более эффективными, чем их предшественники, и смогут использоваться как в традиционных гибридных автомобилях, так и в гибридах с возможностью зарядки от сети. Их меньшие размеры облегчат установку на платформы разных производителей и позволят создавать автомобили с более низким капотом, лучшей аэродинамикой и более эффективным использованием пространства.

Кроме того, Toyota недавно представила новое поколение гибридных технологий, которое сочетает эти двигатели с электродвигателями, инверторами и более компактными блоками управления. Компания поставила себе цель повысить эффективность использования топлива более чем на 15% за счёт снижения механических и электрических потерь, улучшенного теплового управления и оптимизированной аэродинамики.

Одна и та же платформа для электромобилей, гибридов и гибридов с возможностью зарядки

Ещё одной новинкой станет архитектура под названием multi-pathway, разработанная для поддержки различных технологий привода. Toyota намерена использовать одну и ту же техническую базу как в полностью электрических автомобилях, так и в традиционных гибридах и гибридах с возможностью зарядки, не ущемляя при этом основные характеристики каждой версии.

Такая гибкость принесёт и промышленные преимущества. Производители смогут адаптировать производство под спрос каждого рынка и использовать большее количество общих компонентов, избегая необходимости разрабатывать совершенно разные платформы для каждой технологии. Кроме того, новые двигатели разрабатываются для работы с возобновляемыми и углеродно-нейтральными топливами.

Благодаря этой стратегии Toyota укрепляет свою приверженность наличию нескольких вариантов привода в ближайшие годы. В то же время компания стремится превратить свои технологические достижения в собственный бизнес: не только производить миллионы гибридных автомобилей, но и поставлять двигатели и системы, которые будут использоваться другими производителями.