Исследование: где в Европе возникнет потребность в зарядке электрических грузовиков

Изображение: Daimler Truck (иллюстративное)

В отчете Института системных и инновационных исследований Fraunhofer ISI и Международного совета по чистым транспортным средствам (ICCT) подробно описывается, где и когда к 2045 году в Европе может возникнуть потребность в зарядке для электрических грузовиков. С помощью новой разработанной модели «Vesuvio» исследователи показывают, что потребность в зарядке в ближайшие десятилетия сильно возрастет, сосредоточится на ограниченном числе площадок и существенно будет отличаться между странами.

Электрификация тяжелых коммерческих автомобилей в Европе набирает обороты. Однако развитие инфраструктуры зарядки и мощностей сети пока не успевает за этим темпом. В докладе «Спатиотемпоральный анализ спроса на зарядку электрических грузовиков в Европе» приводятся анализы пространственного распределения потребностей в зарядке батарейных грузовиков в 27 странах-членах ЕС, а также в Великобритании, Норвегии и Швейцарии. Учитываются как зарядка на складах, так и публичные зарядные пункты в дороге.

Потребность моделируется с использованием сетки с пространственным разрешением около 17 на 20 километров и с интервалами в 15 минут в течение недели. Результаты показывают, что потребность в зарядке электрических грузовиков значительно растет во всех исследуемых сценариях. В сценарии, при котором существуют благоприятные политические условия для распространения электрических грузовиков, годовая потребность в зарядке в Европе к 2035 году достигнет примерно 100 тераватт-часов и к 2045 году вырастет до примерно 200 тераватт-часов. Наибольшая потребность ожидается на крупных рынках грузоперевозок, таких как Германия, Франция, Великобритания, Испания и Италия.

«Наш анализ показывает, что потребность в зарядке электрических грузовиков в Европе не будет равномерно распределена между странами и регионами. Скорее, она сосредоточится на определенных транспортных коридорах, промышленных площадках и логистических центрах», — объясняет Штеффен Линк, ученый из Fraunhofer ISI и главный автор отчета. «Поэтому при развитии инфраструктуры и планировании сетей следует уделять особое внимание тем регионам, где потребность особенно высока и стабильна. В противном случае существует риск того, что необходимая для этого сетевая инфраструктура не сможет поспевать за быстрым переходом на батарейные грузовики».

Доминирует зарядка на складах, но общественные зарядные пункты остаются важными

Одним из ключевых выводов отчета является то, что зарядка в депо доминирует во всех странах и сценариях. В большинстве случаев её доля составляет более 70–80 процентов от общих потребностей в зарядке. В то же время общественная зарядка в пути для дальнобойных перевозок остается чрезвычайно важной и может составлять 30–50 процентов от общих потребностей в зарядке в некоторых более мелких транзитных странах.

Исследование также показывает, что потребности в зарядке в Европе сильно различаются в зависимости от региона. Национальные структуры грузовых перевозок, географические условия и состав автопарков приводят к сильно разным региональным моделям потребностей и профилям зарядки. Поэтому единые стратегии развития инфраструктуры для всей Европы, вероятно, окажутся недостаточными.

Потребности в зарядке сосредоточены в нескольких ключевых точках

Ещё один важный результат показывает, что потребности в зарядке сильно концентрируются в немногих регионах: всего один процент пунктов зарядки во многих странах обеспечивает примерно четверть–треть от общего объёма потребности в электроэнергии для зарядки. Десять процентов лучших пунктов зарядки приносят от 60 до 90 процентов от национальных потребностей в зарядке. Таким образом, потребности электрических грузовиков в зарядке сосредоточены в относительно небольшом числе пунктов — особенно вдоль ключевых транспортных магистралей, на развязках автомагистралей, а также в городских агломерациях и промышленных центрах.

«Для перехода к грузовикам без выбросов недостаточно общих целей в области инфраструктуры. Политикам и операторам инфраструктуры необходимо гораздо более точное понимание того, где возникает потребность в зарядке и как она меняется со временем», — говорит Хусейн Басма, научный сотрудник ICCT и соавтор отчета. «Наши результаты показывают, что зарядные устройства, расположенные лишь в десяти процентах самых важных пунктов, могут обеспечить до 90 процентов всей потребности в зарядке электрических грузовиков в Европе. Идентификация этих приоритетных пунктов позволяет осуществлять прогнозируемое и эффективное планирование сети».

Исследование также указывает на значительные локальные пиковые нагрузки. В крупных странах с высоким объемом грузоперевозок наиболее загруженные регионы часто достигают пиковых значений в диапазоне от 20 до 50 мегаватт. Это касается прежде всего регионов с высокой плотностью логистических центров. По мнению авторов, результаты показывают, что будущие вызовы для электросетей, скорее всего, сначала возникнут в отдельных «точках высокой нагрузки», а не будут равномерно распространены по всем национальным электросистемам.

В отчете делается вывод, что в будущем развитии инфраструктуры следует сосредоточиться на приоритетных регионах, гибких и прогнозируемых планах развития сетей, а также на целевых национальных стратегиях. В частности, авторы рекомендуют способствовать использованию складских зон для зарядки в качестве основы инфраструктуры зарядки для электроавтомобилей с батареями, одновременно обеспечивая целенаправленное государственное обслуживание зарядки в транзитных регионах.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие читателей