Исследование: экономика рециклинга аккумуляторов в Европе нуждается в новых бизнес-моделях

Изображение: BMW (иллюстративное)

Технология восстановления сырья из аккумуляторов электромобилей уже сформировалась. Тем не менее отрасль переработки в Европе теряет ресурсы в ходе текущего процесса. Основные причины — дорогая транспортировка опасных грузов, сложная демонтажная процедура и ненадежное восстановление материалов. Об этом говорится в промежуточном отчете Школы управления HHL Leipzig в рамках исследовательского проекта ЕС Safeloop, в котором 15 учреждений из одиннадцати стран работают над созданием нового поколения более безопасных и экологичных литиево-ионных аккумуляторов для электромобилей.

Согласно исследованию, если предприятие по переработке продаёт сырьё, полученное из пакетов батарей, по рыночным ценам, после вычета всех затрат остаётся убыток в размере примерно 1,90 евро на килограмм пакета батарей. Одной из основных причин является то, что снятые с эксплуатации литиево-ионные батареи считаются опасными грузами, поэтому их транспортировка в среднем стоит в 16 раз дороже, чем транспортировка обычных грузов. Кроме того, по результатам исследования компании, специализирующиеся исключительно на переработке батарей, работают значительно хуже, чем более многофункциональные предприятия.

Эти потери не остаются без последствий для цены батарей: с августа 2031 года регламент ЕС по батареям предусматривает, что минимальная доля сырья, используемого в новых автомобильных, промышленных и стартерных батареях, должна поступать из переработки. Исследовательская группа проводит моделирование: если исходить из доли переработки в 20 процентов и полностью перенести убытки предприятий по переработке на этот обязательный объем, стоимость набора батарей возрастет примерно на 6 процентов.

Вторая жизнь создает ценность — только не для тех, кто за это платит

Выход заключается во второй жизни аккумулятора. Например, если набор аккумуляторов из электробуса после его использования продолжает применяться в качестве стационарного источника энергии, его общая экономическая ценность за весь срок службы, согласно анализу, увеличивается на 64 процента. Однако, по мнению исследователей, от этой дополнительной ценности в первую очередь выигрывают операторы транспортных средств и хранилищ — а не производители, которым приходится нести более высокие затраты на переработку. Таким образом, в отчете выявляется проблема распределения ресурсов, которая замедляет развитие циркулярной экономики, хотя она была бы экономически выгодной.

Кроме того, аккумуляторы для Second Life при продаже с функцией хранения энергии должны соответствовать строгим коммерческим требованиям — таким как конкурентоспособная стоимость, полные данные о состоянии аккумулятора и долгосрочные гарантии. Восемь экспертных интервью, включённых в исследование (загрузка PDF), показывают, что средняя стоимость, опасения по поводу безопасности и оценка рисков со стороны инвесторов также замедляют их распространение.

Предложения по решению снижают затраты на 34 процента

В отчете рекомендуется использование более безопасных конструкций аккумуляторов, сокращение путей транспортировки, более широкое применение автоматизированных методов демонтажа, создание более специализированных предприятий по переработке и введение обязательных стандартов транспортировки. В совокупности эти меры должны снизить затраты на переработку примерно на 34 процента. Вместо нынешних убытков в 1,90 евро на килограмм аккумуляторной упаковки будет получаться прибыль в 13 центов на килограмм. Однако пока дополнительная выгода от циркулярной экономики остается в основном у производителей транспортных средств и аккумуляторов, у многих участников рынка отсутствует экономический стимул инвестировать именно в эти улучшения, поясняют авторы исследования.

Чтобы решить проблему распределения между производителями, операторами и перерабатчиками, исследовательская группа предлагает новых координационных участников: компании, которые будут управлять батарейными пакетами на протяжении обоих этапов их жизненного цикла, тем самым более справедливо распределяя затраты и доходы между всеми заинтересованными сторонами.

«Такие компании будут владеть батареями и содержащимися в них материалами. Они смогут создать рыночное давление в пользу инноваций на этапах, предшествующих использованию батарей, и одновременно справедливо распределить ценность, получаемую в ходе их второй жизни», — говорит руководитель исследования Дима Смирнов. «Поэтому Европе нужны не только улучшенные процессы производства батарей, но и рыночные бизнес-модели, которые сделают циркулярность экономически жизнеспособной».

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие с читателями