Исследование: Электроавтопогрузчики могут оказаться дешевле дизельных в сфере тяжелых грузоперевозок.

Изображение: MAN (иллюстративное)

Электроавтопогрузчики могут к 2030 году стать более экономичными по сравнению с дизельными автопогрузчиками во многих сферах применения. Исследование, основанное на реальных данных использования более четырех миллионов грузовиков в Европе, сравнивает электроавтопогрузчики и автопогрузчики на топливных элементах с дизельными аналогами. В среднем сценарии электроавтопогрузчики с небольшой батареей к 2030 году окажутся дешевле дизельных машин для 91 процента рассматриваемых видов дорожных грузоперевозок, а модели с большой батареей — для 69 процентов.

При благоприятных предположениях к 2030 году практически все рассмотренные сценарии использования электроавтопогрузчиков станут экономически целесообразными. При пессимистичных предположениях результаты для электроавтопогрузчиков оказываются значительно худшими: к 2030 году только 14 процентов дорожных километров будут экономически целесообразны с использованием версии с небольшой батареей, а 3 процента — с большой батареей. К 2040 году доля электроавтопогрузчиков, использование которых является экономически целесообразным, будет продолжать расти.

Помимо затрат, на возможности применения электроавтопогрузчиков влияют также дальность пробега и наличие инфраструктуры для быстрой зарядки. Если учитывать оба этих фактора, в среднем сценарии к 2030 году около 21–25 процентов дорожных грузоперевозок смогут осуществляться с использованием электроавтопогрузчиков как с экономической, так и с технической точки зрения. К 2035 году этот показатель вырастет до 63–77 процентов.

Авторы объясняют этот рост числа грузовиков на аккумуляторной тяге быстрым развитием инфраструктуры для быстрой зарядки и улучшением прямого радиуса действия. Они пишут, что быстрое развитие инфраструктуры имеет решающее значение для использования грузовиков на аккумуляторах. Согласно их расчетам, ускоренное развитие приносит экономические преимущества во всех рассмотренных сценариях затрат.

Что касается грузовиков на топливных элементах, экономические перспективы более ограничены. К 2030 году они станут дешевле дизельных грузовиков только при самых благоприятных предположениях. Их преимущества в стоимости составляют менее половины от значений, рассчитанных для грузовиков на аккумуляторах. При прямом сравнении с грузовиками на аккумуляторах грузовики на топливных элементах могут быть конкурентоспособными только при очень специфическом сочетании благоприятных условий.

Исследуемые политические инструменты ЕС также влияют на экономичность обоих альтернативных типов транспортных средств. Без этих мер экономически целесообразное использование грузовиков на аккумуляторах в среднем сценарии к 2030 году было бы значительно ниже; в варианте с большой батареей оно составило бы менее десяти процентов от общего объема использования. Что касается грузовиков на топливных элементах, то в среднем и пессимистичном сценариях без политической поддержки в ни одном из рассмотренных сценариев использования не будет достигнута эквивалентность затрат с дизельными грузовиками.

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в области мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие читателей