Исследование: потребность в зарядке электрогрузовиков сосредоточится в ключевых точках

Потребность в электроэнергии для зарядки электрических грузовиков в Европе к 2035 году может вырасти до примерно 100 ТВт·ч в год, а к 2045 году — до около 200 ТВт·ч. Об этом говорится в исследовании Fraunhofer ISI и ICCT, в котором также отмечается, что значительная часть этой потребности, вероятно, сосредоточится в относительно небольшом числе мест.

Новый отчет Института системных и инновационных исследований Фраунхофера ISI и Международного совета по чистым транспортным средствам (ICCT) дает подробное представление о том, где и когда к 2045 году в Европе может возникнуть потребность в зарядке электрических грузовиков. Для отчета под названием «Спатиотемпоральный анализ спроса на зарядку электрических грузовиков в Европе» эксперты обоих учреждений просчитали, как будет развиваться спрос на энергию. В исследование были включены 27 государств ЕС, а также Великобритания, Норвегия и Швейцария. Основой анализа служит новая разработанная модель VESUVIO, которая отображает места хранения и общественные зарядные пункты на сетке размером примерно 17 на 20 километров в интервалах по 15 минут в течение недели.

В сценарии, при котором существуют благоприятные политические условия для развития грузовиков на аккумуляторной тяге («умеренная электрификация»), годовая потребность в зарядном токе к 2035 году возрастет примерно до 100 ТВт·ч, а к 2045 году — до около 200 ТВт·ч. Особенно высокой она будет на крупных рынках грузоперевозок в Германии, Франции, Великобритании, Испании и Италии. На следующей диаграмме показаны региональные точки высокой нагрузки на зарядку электрогрузовиков, определенные в модели VESUVIO на 2035 год:

Депо по-прежнему остается самым важным местом зарядки. В большинстве стран и сценариев более 70–80 процентов всего спроса приходится на зарядку в депо. Однако для дальних перевозок общественная инфраструктура зарядки по-прежнему играет решающую роль: в некоторых более мелких странах транзита, согласно исследованию, её доля может достигать от 30 до 50 процентов.

Спрос на зарядку электроавтопогрузчиков сосредоточен в ключевых точках

Пространственная концентрация особенно заметна. Во многих странах всего один процент исследованных площадок обеспечивает примерно четверть–треть всего спроса на электроэнергию для зарядки. Десять процентов площадок с наибольшим спросом в разных странах обеспечивают от 60 до 90 процентов всего спроса. Эти ключевые точки расположены в основном вдоль важных транспортных коридоров для грузоперевозок, на перекрестках автомагистралей, а также в городских агломерациях, промышленных и логистических центрах.

Соответственно высокой может быть и необходимая мощность сети в этих регионах. В более крупных странах с интенсивными грузовыми перевозками Fraunhofer ISI и ICCT прогнозируют для наиболее нагруженных районов пиковую нагрузку в 20–50 МВт. Таким образом, вызовы для электросетей, скорее всего, возникнут сначала в отдельных логистических хотспотах, а не будут равномерно распределены по всей национальной сети. На следующем графике показан прогнозируемый спрос на энергию в исследуемых странах:

Какие масштабы окажутся значимыми и в Германии, показывает план создания государственной сети быстрых зарядных станций для грузовиков. Для управляемых автомобильных зон отдыха федеральное правительство уже рассчитало предполагаемую необходимую мощность подключения к сети на 2035 год. Например, для площадки Garbsen Nord на автомагистрали A2 в настоящее время запланировано 24,64 MVA, а на нескольких других крупных площадках также более 20 MVA. Однако большинство зон отдыха имеют мощность в диапазоне четырехзначных значений в кВА.

Только на обслуживаемых зонах отдыха предусмотрено около 1.300 зарядных точек типа MCS и 2.000 зарядных точек типа CCS. При добавлении уже выделенных незакоммерческих площадок сеть, инициированная федеральным правительством, должна вырасти до примерно 1.800 зарядных точек типа MCS и 2.400 зарядных точек типа CCS в общей сложности. В планах также предусмотрено последующее расширение отдельных площадок, если первоначально установленная инфраструктура зарядки не сможет постоянно удовлетворять фактическую потребность.

Даже частные операторы уже сосредотачивают свои усилия на ключевых магистралях грузоперевозок. Например, компания Milence планирует расширить свою европейскую сеть магазинов вдоль важных транспортных артерий и коридоров TEN-T, где в будущем будет активнее использоваться системы зарядки мощностью в несколько мегаватт. Совместное предприятие Daimler Truck, Traton и Volvo Group в настоящее время управляет примерно 40 зонами зарядки в Европе и стремится к достижению общего числа 70 пунктов к концу 2027 года. Кроме того, в отдельных зонах зарядки Milence применяет стационарные аккумуляторные накопители для обеспечения высокой скорости зарядки.

Авторы исследования рекомендуют вместо этого сосредоточиться на развитии станций быстрой зарядки в качестве основы инфраструктуры, а также целенаправленно расширять общественные пункты зарядки в транзитных регионах и на особенно загруженных участках. Параллельно, конечно же, необходимо заблаговременно планировать и получать одобрение правительства на создание необходимой сетевой мощности.