Исследование: Переход на электромобили оказывает более сильное давление на домохозяйства с низким доходом

Изображение: Skoda (иллюстративное)

Исследование, проведенное Институтом экологии по заказу Фонда климатической нейтральности, призвано показать, как в будущем распределятся выбросы и инвестиции в автомобильном транспорте среди различных групп домохозяйств.

Согласно данным исследования, в настоящее время домохозяйства, использующие служебные автомобили, создают наибольшие объемы выбросов. Однако именно они быстрее всего переходят на электромобили. К середине 2030-х годов оставшиеся выбросы будут в значительно большей степени приходиться на домохозяйства с низким доходом и высоким объемом использования личных автомобилей, отмечается в исследовании. В то же время домохозяйства с низким доходом на протяжении всего рассматриваемого периода несут наибольшую относительную нагрузку в плане инвестиций.

Дополнительное исследование, проведенное фондом Klimaneutralität, показывает, в чем заключаются препятствия: согласно ему, личный доступ к зарядке является ключевым условием для готовности к покупке. Высокая стоимость приобретения и небольшое количество доступных по цене моделей замедляют переход на такие устройства среди домохозяйств с низким доходом. Поэтому фонд Klimaneutralität рекомендует продолжать предоставление субсидий на покупку для домохозяйств с низким доходом и после 2028 года, а также целенаправленно улучшать возможности зарядки в жилых комплексах.

Томас Лоссе-Мюллер, директор фонда «Климатическая нейтральность»: «Переход на электротранспорт идет вперед. Но домохозяйства достигают этого в разное время. Те, кто сегодня создает наибольший уровень выбросов благодаря служебным автомобилям, к 2030 году в каждом втором случае будут ездить на электромобилях. С середины 2030-х годов у домохозяйств с низкими доходами, которым приходится много ездить, возрастут расходы. У них не хватает денег на покупку электромобиля, а также места для зарядки. Те, кто не может перейти на электротранспорт, будут каждый год платить больше за бензин и дизель».

В этом исследовании сценарий «Климатически нейтральная Германия», разработанный исследовательским центром Agora, применяется к данным о домохозяйствах из опроса «Мобильность в Германии». Домохозяйства делятся на восемь групп в зависимости от чистого дохода, годового пробега личного автомобиля и доступности общественного транспорта. Домохозяйства, имеющие служебные автомобили, составляют девятую группу. Инвестиции рассчитываются на основе ежегодной амортизации новых и подержанных личных автомобилей и распределяются между группами. Фонд климатической нейтральности дополняет моделирование опросом 3000 потенциальных покупателей электромобилей.

Профиль выбросов изменится к середине 2030-х годов

Анализ показывает, что семьи, имеющие служебные автомобили, часто пользуются ими и предпочитают более мощные транспортные средства. Такие автомобили заменяются особенно быстро. Согласно прогнозам, к 2030 году уже 50 процентов их легковых автомобилей будут электромобилями на батареях. Семьи с высоким доходом и большим количеством пройденных километров следуют за ними, доля таких автомобилей у них составляет чуть более 30 процентов. Наименьший показатель наблюдается у семей с низким доходом и малым количеством пройденных километров — они используют свои автомобили особенно долго и реже владеют ими в собственности.

К 2035 году ситуация в обществе с точки зрения выбросов парниковых газов в транспортном секторе существенно изменится: наибольшие выбросы на душу населения будут иметь домохозяйства с низким доходом и высоким количеством пробега автомобилей. Они составят 9,3 процента от всех домохозяйств. Доля электромобилей у них в 2035 году составит от 40 до 45 процентов, а у служебных автомобилей — 76 процентов. Растущие затраты на ископаемое топливо в первую очередь затронут именно эти домохозяйства, поскольку они перейдут на альтернативные виды транспорта позже всех.

Нагрузка на инвестиции выше у домохозяйств с низким доходом

В абсолютных цифрах домохозяйства с высоким доходом вкладывают больше средств в легковые автомобили. У них больше, более новых и крупных автомобилей. Однако, если судить по чистому доходу, домохозяйства с доходом менее 2000 евро в месяц будут нести наибольшую финансовую нагрузку в 2030, 2035 и 2045 годах. Наименьшая нагрузка приходится на домохозяйства с доходом более 6000 евро. У более состоятельных домохозяйств финансовая нагрузка со временем существенно снижается, поскольку они быстрее переходят на электромобили, что приводит к снижению эксплуатационных расходов.

«Новые электромобили сначала появятся там, где автомобили заменяются рано: в корпоративных парках и у семей с высоким доходом и большим количеством пробега», — объясняет Петер Кастен, руководитель отдела ресурсов и мобильности в Институте экологии. «Семьи с низким доходом ездят на более старых автомобилях, чаще живут в арендованных квартирах, поэтому переход на электромобили у них происходит позже. Поэтому такие инструменты, как социальная аренда или другие стимулы к покупке, ориентированные на доход, которые облегчают переход семьям с низким доходом и большим пробегом, имеют огромное значение».

Возможность зарядки и стоимость покупки определяют готовность к покупке

Опрос фонда Klimaneutralität подтверждает выводы, сделанные с точки зрения покупателей. Материальные условия жизни во многом сильнее, чем личные предпочтения, влияют на склонность к покупке электромобиля. 14 процентов респондентов хотят купить электромобиль без возможности личной зарядки, тогда как с такой возможностью этот показатель составляет 51 процент.

70 процентов респондентов в настоящее время не могут заряжать автомобиль ни дома, ни на работе. 29 процентов постоянно зависят от общественных зарядных станций, поскольку в их жилищном районе невозможно установить дополнительную зарядку. Для них критически важна доступная общественная инфраструктура для зарядки. Респондентов делят на несколько групп: те, кто чувствителен к цене, и те, кто не может принять решение; для них основным барьером являются затраты на покупку. Поэтому для них решающим фактором является увеличение числа недорогих подержанных автомобилей.

Рекомендации фонда «Климатическая нейтральность»

На основе полученных результатов фонд «Климатическая нейтральность» выдвигает четыре рекомендации:

Во-первых, было правильно ввести в 2026 году субсидии на покупку электромобилей в зависимости от уровня дохода. Однако они должны быть прекращены не позднее конца 2028 года. Домохозяйства с низким доходом будут нуждаться в поддержке и после этого; её следует продолжать с более строгими порогами дохода.

Во-вторых, процесс зарядки для людей, у которых нет собственной парковки, должен стать доступным по цене и прозрачным. Для этого фонд предлагает введение привлекательных специальных тарифов на всех зарядных станциях, публикацию информации о тарифах при использовании зарядных устройств в других местах и создание органа по контролю за прозрачностью рынка при Федеральном агентстве сетей. Одновременно необходимо ускорить развитие частных и государственных зарядных пунктов в жилых комплексах.

В-третьих, налоговые льготы для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания должны сократиться, причем самым простым способом будет взимание налога в размере 1,5 процента от валовой цены автомобиля. Налог на транспортные средства должен в большей степени зависеть от уровня выбросов CO₂.

В-четвертых, надбавка за расстояние следует преобразовать в пособие на передвижение, не зависящее от дохода. Это позволит более целенаправленно облегчить положение людей, ездящих на работу, с низким доходом, по сравнению с текущей налоговой льготой.

Лоссе-Мюллер: «Субсидии на покупку зависят от уровня дохода, и это был важный шаг. Но они заканчиваются раньше, чем домохозяйства смогут перейти на электромобили, о которых идет речь с середины 2030-х годов. Для них нам нужно дополнительное решение, которое будет работать без предварительного финансирования. Не менее важны зарядные станции. Те, кто может заряжать автомобиль дома, экономят деньги. Поэтому такие домохозяйства склонны покупать электромобили раньше. У тех, у кого нет места для парковки, поэтому нужны общественные зарядные станции с справедливыми и понятными ценами. Без возможности зарядки субсидии на покупку не достигнут многих домохозяйств».

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он пишет на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие читателей