Исследование: Однако к 2030 году будет достаточно европейских аккумуляторных элементов
В своем анализе планируемых правил на использование локального контента для аккумуляторов в ЕС компания T&E приходит к выводу, что к 2030 году будет достаточно аккумуляторных элементов производства ЕС. Это противоречит текущим утверждениям ассоциации автопроизводителей ACEA.
Вид на завод по производству аккумуляторов CATL в Арнштадте
Источник изображения: CATL
На протяжении месяцев ЕС и его государства-члены обсуждают предложенный в марте проект закона «Industrial Accelerator Act» (IAA), призванного стимулировать производство и конкурентоспособность в Европейском союзе. Этот закон также касается автомобильной и аккумуляторной промышленности: Комиссия ЕС планирует ввести так называемые правила локального содержания, согласно которым при государственных закупках и программах субсидирования будет отдаваться предпочтение электромобилям, произведенным в ЕС.
Для аккумуляторов, обеспечивающих тягу в электромобилях, также должны действовать специальные условия для создания местной добавленной стоимости в ЕС. Именно поэтому сейчас много шума: недавно европейская ассоциация автопроизводителей ACEA представила исследование о том, сможет ли европейская цепочка поставок аккумуляторов вообще соответствовать требованиям законодательного пакета. Результат: значительный разрыв. ACEA ссылается на временные задержки: для нового завода по производству аккумуляторов от объявления о его создании до полноценного промышленного производства может потребоваться почти десять лет. Поэтому проекты, запущенные уже сегодня, смогут достичь полной мощности лишь к 2035 году. В связи с этим ACEA требует больше времени и постепенного введения требований к местному содержанию, особенно в отношении элементов и активных материалов катодов (CAM).
Вскоре в ЕС будет производиться достаточное количество аккумуляторных элементов
Однако исследовательский центр Transport & Environment (T&E) представил собственное исследование, согласно которому к 2030 году будет иметься достаточное количество аккумуляторных элементов производства ЕС. Сам центр T&E подчеркивает, что этот анализ противоречит недавним заявлениям автомобильной промышленности, а именно ACEA.
Согласно этим прогнозам, уже к 2027 году европейское производство элементов питания должно будет обеспечить полное покрытие потребностей в автомобилях для компаний, получающих субсидии, а также значительную часть потребностей в автомобилях для частных лиц, поддерживаемых государством. К 2030 году, по предположениям, оба сегмента смогут быть обеспечены достаточным количеством европейских аккумуляторных элементов — при условии реализации проектов с умеренными шансами на успех. Однако четверть из объявленных с 2022 года мощностей по производству элементов питания была отменена или приостановлена. Особенно сильно пострадала Германия, где, по данным T&E, количество проектов на 2035 год сократилось вдвое. В качестве примеров организация называет, среди прочего, предприятие ACC в Кайзерслаутерне и закрытие компании Cellforce со стороны Porsche. С другой стороны, дочерняя компания VW PowerCo смогла в декабре 2025 года открыть свой первый завод по производству элементов питания в Зальцгиттере, который после запуска способствует созданию местной добавленной стоимости в сфере поставок аккумуляторов.
эта цепочка значительно увеличится.Примечательна также структура владельцев европейского производства аккумуляторных элементов: по данным T&E, более 85 процентов активных мощностей принадлежат неевропейским компаниям, причем южнокорейские производители обеспечивают 72 процента всего объема производства. Под южнокорейскими производителями, вероятно, подразумеваются LG Energy Solution, Samsung SDI и SK On с заводами по производству аккумуляторных элементов в Польше и Венгрии. Еще одним значимым производителем является китайский гигант батарей CATL со своим заводом в Арнштадте недалеко от Эрфурта, а также вторым европейским заводом в венгерском Дебрецене, который недавно начал тестовое производство.
Для соблюдения требований «Сделано в ЕС» решающим фактором является не страна происхождения производителя, а место производства. Другими словами, присутствие азиатских производителей аккумуляторных элементов в ЕС также способствует выполнению критериев локального производства. Ведь главное — это местное производство в самом ЕС.
«После того как проект Northvolt потерпел неудачу, в Германии возникло много сомнений относительно возможности создания собственной промышленности по производству аккумуляторов. Однако наши данные показывают, что Германия уже сейчас является важным узлом в европейской экосистеме аккумуляторов и обладает огромным потенциалом. Когда в Берлине обсуждается будущее немецкой промышленности, речь часто идет о продуктах прошлого, таких как двигатели внутреннего сгорания. Пришло время уделить внимание отраслям будущего, таким как промышленность по производству аккумуляторов. Поддержка эффективного закона об ускорении развития промышленности стала бы важным шагом в этом направлении», — говорит Сюзанна Гёц, старший специалист по электромобилям в компании T&E Deutschland.
T&E отмечает более значительные пробелы в области предшественников материалов. Хотя для катодного активного материала (CAM) на 2030 год запланирована европейская производственная мощность в 529 000 тонн в год, при учете вероятности реализации проектов остается лишь около 177 000 тонн. Еще большая неопределенность существует в отношении pCAM (материала-предшественника катодов): из объявленных проектов с общей мощностью в 552,6 ГВт·ч эквивалента элементов T&E считает вероятными лишь 217,9 ГВт·ч к 2030 году. Поэтому организация призывает сохранить запланированные показатели по производству элементов и CAM, предусмотренные Законом об ускорении развития отрасли, а также ввести с 2032 года минимальные квоты на pCAM и анодный активный материал.
