Исследование: Автомобильная промышленность сокращает рабочие места гораздо сильнее, чем ожидалось из-за перехода на электромобили

Изображение: VW (иллюстративное)

Снижение уровня занятости в немецкой автомобильной промышленности, наблюдающееся с 2019 года, было предсказуемым, однако в настоящее время оно происходит гораздо интенсивнее, чем можно было бы объяснить лишь переходом на электромобили. Об этом свидетельствует недавний анализ Center of Automotive Management (CAM).

Согласно последним данным Федерального статистического управления, к концу первой половины 2026 года в этой отрасли работало всего около 691.500 человек — самый низкий показатель с момента начала статистического учета в 2005 году. По сравнению с максимальным уровнем занятости в 834.000 человек в 2018 году это на 142.500 рабочих мест меньше, что соответствует снижению на 17 процентов.

«Мы уже в 2017 году доказали в нашем исследовании CAM „Тенденции занятости в сфере электромобилестроения в Германии“, что переход к электромобильности приведёт к сокращению рабочих мест — этот эффект был ожидаем и действительно произошёл», — говорит руководитель исследования Стефан Братцель. В то время исследование показало, что при доле батарейных и полностью электрических автомобилей в 50 процентов это приведёт к сокращению количества рабочих мест на 135 000 единиц, то есть на 17 процентов по сравнению с 2016 годом».

Именно такой уровень сокращения уже достигнут — хотя фактическая доля чисто батарейных новых автомобилей в Германии в первой половине 2026 года составляла всего около 25 процентов, а доля гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети — 11 процентов, что значительно ниже уровня в 50 процентов, предполагавшегося в 2017 году».

«Сокращение рабочих мест, которое мы наблюдаем сегодня, значительно превышает то, что можно было бы объяснить лишь сменой типа привода», — говорит Братцель. «Мы уже сейчас видим снижение занятости, которое наша предыдущая статья прогнозировала лишь при гораздо более высоком уровне электрификации. Это показывает, что значительная часть снижения обусловлена не самой трансформацией, а ухудшением конкурентных позиций Германии — высокими затратами на энергию и труд, регуляторными барьерами и растущим давлением со стороны китайских производителей даже на традиционных рынках экспорта».

Согласно анализу, наиболее сильно пострадали поставщики: их занятость к концу первой половины 2026 года снизилась на 7,6 процента, а у автопроизводителей — на 6,1 процента; оба показателя значительно превышают средний уровень по всей обрабатывающей промышленности в целом (-2,7 %).

«Сам процесс трансформации не требовал бы такой сильной потери рабочих мест в столь ранние сроки и с такой скоростью», — говорит Братцель. «Тем более важно сейчас заняться условиями на конкретных площадках, вместо того чтобы однозначно связывать сокращение рабочих мест с электромобилизацией. В то же время автомобильной промышленности необходимо снизить зависимость в областях трансформации, связанных с электромобилизацией, программным обеспечением и ИИ, а также перенести в Германию критически важные или специфичные этапы создания ценности, связанные с занятостью. Кроме того, в среднесрочной и долгосрочной перспективе необходимо смело осваивать новые сферы роста, такие как автономное вождение и робототехника».

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие с читателями