Strabag протестировала электрифицированную стройплощадку в Оберхаузене
Строительная группа Strabag при реконструкции существующего оборудования для обработки грунта в Оберхаузене внедрила концепцию частично электрифицированной стройплощадки и протестировала её в реальных условиях. Были использованы, среди прочего, электрические экскаваторы, электрические машины для строительства дорог, а также портативный аккумуляторный накопитель.
Ассортимент электрических строительных машин постоянно расширяется, как это было видно в прошлом году на крупнейшей выставке Bauma в Мюнхене. Однако полностью электрическое использование строительных площадок, а также соответствующих строительных машин и оборудования в Германии пока остается исключением. По словам Мюнхенского технического университета, участвующего в новом исследовательском проекте ForBat@Bau, основная причина отсутствия значительного прорыва в создании строительных площадок без выбросов и с высокой энергоэффективностью заключается во взаимодействии и процессах между различными участниками.
И поэтому даже для Strabag, одной из крупнейших строительных корпораций Европы, до сих пор остается особенностью использование на одном строительстве нескольких электрических машин одновременно. Однако теперь компания смогла в Оберхаузене протестировать на практике хотя бы частично электрифицированное строительство. Целью было проверить технические характеристики электрических строительных машин в реальных условиях строительства и получить ценный практический опыт для будущего применения, сообщила компания.
Конкретно при реконструкции установки для обработки грунта, в которой строительный мусор от сноса зданий преобразуется в материал для дорожного строительства, было использовано одиннадцать полностью электрических строительных машин. Благодаря реконструкции установки в будущем можно будет перерабатывать не 120 000 тонн, а 350 000 тонн в год.
Среди одиннадцати использованных электрических машин были, в частности, экскаватор весом 25 тонн (Kiesel ZE 225), электрический погрузчик (модель L 507 E от Liebherr), автокран (Liebherr LTC 1050-3.1E) и дорожная строительная машина (eABG 4820) — все они полностью электрические. Например, электрический автокран использовался для перемещения двух бетонных шахт из сборных элементов с встроенными ламельными очистителями для удаления поверхностных вод. Для обеспечения питания электрических строительных машин и сглаживания пиков нагрузки был применён мобильный аккумуляторный накопитель ёмкостью 153 киловатт-часа.
«Мы здесь строим не просто оборудование для подготовки поверхности — мы устраняем предрассудки. С помощью электрического строительного участка мы показываем, что электромобильность уже сегодня является практически применимой в строительстве. Настоящий опыт на стройплощадке убеждает лучше, чем любая теория», — говорит Роберт Куча, эксперт по устойчивому развитию в дирекции Strabag в земле Северный Рейн-Вестфалия.
По данным Strabag, результаты практических тестов показывают, что особенно тяжелая электрическая строительная техника уже сегодня достигает уровня производительности, сопоставимого с традиционными дизельными устройствами, причем при меньшем шуме на стройплощадке и без локальных выбросов CO2. И хотя стоимость приобретения такой техники пока еще выше, чем у дизельных аналогов, это частично компенсируется низкими эксплуатационными расходами. Так, на стройплощадке в Оберхаузене удалось сократить затраты на энергию примерно на 90 процентов. Расходы на техническое обслуживание также оказываются ниже, чем у дизельных машин.
Однако, по словам Stabag, при повсеместном внедрении сохраняются проблемы, которые необходимо решить: в настоящее время полностью электрические строительные машины ещё не доступны везде и во всех размерах. Кроме того, возможности для создания эффективной инфраструктуры зарядки на строительных площадках зависят от места расположения и ограничены. Поэтому на стройплощадке в Оберхаузене компания Strabag в итоге выбрала практичный гибридный подход, при котором одновременно использовались машины, работающие на топливе HVO100. HVO100 также применялось в качестве замены дизельного топлива для логистических перевозок.