Страбаг внедряет электрическую строительную технику на стройплощадке в Оберхаузене

В ходе реконструкции существующего завода по обработке почвы в Оберхаузене строительная группа Strabag внедрила концепцию частично электрифицированной строительной площадки и протестировала её в реальных условиях. Среди используемого оборудования были электрические экскаваторы, электрические устройства для укладки дорожного покрытия и мобильная система хранения аккумуляторов.

Ассортимент электрической строительной техники продолжает расширяться, как это было показано в прошлом году на ведущей торговой выставке Bauma в Мюнхене. Однако полностью электрические стройплощадки, а также необходимая для них техника и оборудование пока ещё отсутствуют в Германии. По данным Технического университета Мюнхена, участвующего в новом исследовательском проекте ForBat@Bau, достижения в области строительства без выбросов и с высокой энергоэффективностью на местном уровне до сих пор препятствуются в первую очередь отсутствием сотрудничества и упорядоченных процессов между различными заинтересованными сторонами.

Для Strabag, одной из крупнейших строительных компаний Европы, использование нескольких электрических машин на одном строительном участке по-прежнему является редкостью. Однако компания уже провела тестирование частично электрифицированного строительного участка в Оберхаузене. Как заявила компания, целью было оценить технические характеристики электрической строительной техники в реальных условиях и получить ценные практические данные для будущего применения.

Конкретно, для реконструкции завода по переработке грунта было использовано одиннадцать полностью электрических строительных машин, с помощью которых обломки от сноса зданий перерабатываются в материалы для строительства дорог. После модернизации годовая производственная мощность завода увеличится с 120 000 тонн до 350 000 тонн.

Среди одиннадцати электрических машин были, среди прочего, экскаватор весом 25 тонн (производитель не указан), электрический колесный погрузчик (модель L 507 E от компании Liebherr), мобильный кран (также от Liebherr) и устройство для укладки дорожного покрытия (производитель не указан) — все они полностью электрические. Например, электрический мобильный кран использовался для установки двух предварительно изготовленных бетонных столбов с встроенными ламельными очистителями для обработки поверхностных вод. Для обеспечения стабильного питания электрических строительных машин и снижения пиковых нагрузок была применена мобильная система хранения аккумуляторов ёмкостью 153 кВт·ч.

«Мы здесь не просто строим установку для обработки почвы — мы разрушаем стереотипы. С помощью этого электрического строительного участка мы демонстрируем, что электромобильность уже является практической реальностью в строительной отрасли. Практический опыт на стройплощадке убедителнее любой теории», — сказал Роберт Куча, эксперт по устойчивому развитию в подразделении Strabag в Северном Рейне-Вестфалии.

По словам Strabag, результаты тестирования показывают, что мощные электрические строительные машины уже достигают уровня производительности, сопоставимого с традиционным оборудованием на дизельном топливе – при этом уровень шума при работе ниже, а местные выбросы CO₂ равны нулю. Хотя первоначальная стоимость покупки таких машин по-прежнему выше, чем у дизельных аналогов, это частично компенсируется более низкими операционными расходами. Например, затраты на электроэнергию на объекте в Оберхаузене сократились примерно на 90 процентов. Расходы на техническое обслуживание также значительно ниже, чем у дизельных машин.

Однако Strabag подчеркивает, что для широкого внедрения сохраняются трудности: полностью электрические строительные машины пока не доступны во всех размерах и для всех видов работ. Кроме того, возможность создания высокопроизводительной инфраструктуры зарядки на стройплощадках часто ограничивается местоположением. В результате Strabag в итоге выбрала практичный гибридный подход для объекта в Оберхаузене, используя машины, работающие на топливе HVO100. HVO100 также использовалось в качестве замены дизельного топлива для логистических перевозок.