Большой, тихий и практичный
Lexus ES 500e впечатляет комфортом, уровнем шумоизоляции и пространством для задних пассажиров, однако практичность и удобство в использовании сильно снижают его привлекательность.
11.09.2026 07:01 | Обновлено 14:16
Dля небольшой группы покупателей автомобилей Lexus имеет особое значение. Это не старый бренд — их первый автомобиль, LS 400, был выпущен в 1989 году. Он должен был конкурировать с Mercedes S-Klasse во всех аспектах и действительно во многом оказался лучше.
В том же году появилась модель ES. Она никогда не считалась самым привлекательным автомобилем на рынке, и восьмое поколение также не выделяется особенно с визуальной точки зрения.
Взамен ES 500e сильно развился. Благодаря длине в 5,15 метра это уже довольно большой автомобиль.
Мы рассмотрим более подробно:
Что это за автомобиль?
Lexus ES 500e — краткий обзор:
Плюсы
Минусы
Салон — отсутствует ощущение роскоши
Интерьер – скромное качество, но ужасная система развлечений
Задние сиденья – очень хорошее пространство
Багажник – множество ограничений
Управление – компромисс между комфортом и другими характеристиками
Запас хода – достаточный в путешествиях
Зарядка – превосходит ожидания, но не впечатляет
Цена и конкуренты
Вывод
Что это за автомобиль?
Lexus ES 500e – крупный электрический седан премиум-класса. Он предназначен для тех, кто ставит комфорт, уровень шумоизоляции и ощущение качества выше, чем спортивные характеристики и практичность.
Этот автомобиль подойдет тем, кто хочет большую, комфортабельную и стильную машину на четверых. Однако у него есть свои практические ограничения.
Lexus ES 500e стал на 16 см длиннее по сравнению с предшественником. Он доступен как с переднеприводной, так и с полноприводной подвеской.
Тестовый автомобиль, которым мы управляем, имеет полноприводную подвеску с двумя двигателями и построен на платформе, разработанной для нескольких типов приводов, то есть он не основан на специальной электромобильной платформе.
Это приводит к определенным компромиссам в плане использования пространства и размера аккумулятора.
Lexus ES 500e — краткий обзор:
Плюсы
Полноприводная подвеска
Комфорт в поездке
Большое пространство на задних сиденьях
Минусы
Небольшой аккумулятор
Медленная скоростная зарядка
Ограниченная грузоподъемность
Сиденья — отсутствует ощущение роскоши
У тестового автомобиля 10-ступенчатая электрическая регулировка сидений. Тем не менее в этой версии оборудования они кажутся не особенно роскошными.
Отсутствуют выдвижные подлокотники, а подголовник на спинке сиденья не имеет регулировки по высоте.
Если вы выберете версию на четырех колесах, у вас также не будет самой высокой версии Luxury.
В этом случае вам также не достанется лучшего качества кожи, светло-коричневого бамбукового материала для дверей, функции плавного закрытия дверей, head-up-display, камеры 360 градусов и аудиосистемы Mark Levinson. (Но здесь следует отметить, что стандартные динамики тоже обеспечивают хорошее качество звука.)
Регулировка сиденья хорошая, и как сиденье, так и руль имеют возможности точной настройки. Но в автомобиле стоимостью более 700 000 крон я ожидаю гораздо большего.
В настоящее время мы часто встречаем массовые версии сидений по цене всего 250 000 крон. Поэтому приятно, что их здесь нет.
Интерьер – скромное качество, но ужасная система развлечений
Качество материалов в целом хорошее, с гладкими поверхностями и аккуратными деталями.
Lexus установил электрический открыватель дверей, который не позволяет их открыть при движении транспорта сзади.
Центральная консоль простая: в ней есть зарядное устройство беспроводной зарядки, два подголовника и разъем USB-C. Однако поверхность зарядного устройства настолько гладкая, что телефон легко соскальзывает во время езды. Это очень раздражает.
Панель приборов предлагает несколько режимов отображения, но пульт управления двигателем крайне неудобен в использовании. Уже процесс сброса истории расхода топлива сам по себе является довольно сложным.
Система информационного развлечения работает быстро, но, по моему мнению, её дизайн крайне уродлив: большие серые площади без какого-либо ощущения премиальности. К счастью, Apple CarPlay работает хорошо и заполняет весь экран.
Версия Executive не отстает по оснащению, но у всех пассажиров сзади есть поручни на потолке и вентиляционные отверстия, а также два разъема USB-C сзади. ES доступен только с традиционной крышей, без панорамного стекла.
Следует отметить, что версия Luxury, доступная только с подвеской на передних колесах, имеет положения сидений и большой экран в центральной консоли, где можно управлять гораздо большим количеством функций.
Центральная часть салона не очень подходит для взрослых из-за высокого и широкого проема под колесами.
Это удивительно для электромобиля, но это связано с тем, что платформа также была разработана для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Сзади есть только крепления Isofix, но зато там много пространства.
Багажное отделение – много ограничений
Объем багажника составляет 517 литров. Хотя автомобиль выглядит как типичный универсал, ES на самом деле является обычным седаном с ограниченным доступом к багажнику.
Кроме того, задняя дверь крепится по-старинке с петлями, которые занимают много места в багажнике.
У автомобиля нет бардачка, а пространство под полом багажника настолько мало, что зарядный кабель там не помещается. Поэтому, если вы хотите взять его с собой, ему придется лежать рядом с багажом.
Самой большой проблемой является отсутствие возможности опустить задние сиденья. У автомобиля действительно самый маленький в классе люк для загрузки, в который, возможно, поместятся две пары лыж.
Еще одним недостатком является отсутствие креплений для принадлежностей, а также невозможность загружать что-либо на крышу — однако максимальная грузоподъемность все же составляет 431 килограмм.
Всё это, тем не менее, приводит к тому, что некоторые северяне остаются в стороне.
Впечатления от езды – между комфортом и производительностью
Автомобиль запускается с помощью традиционной кнопки старта. У тестовой модели полный привод, мощность 343 л.с. и крутящий момент 435 Нм. Мощность передних колес составляет всего 224 л.с.
Lexus указывает время разгона с 0 до 100 км/ч в 5,5 секунды. В ходе наших тестов показатели варьировались от 5,7 до 6,3 секунды.
Это довольно удивительно, ведь по нашим измерениям масса автомобиля «всего» 2 240 килограммов. Максимальная скорость составляет 180 км/ч.
Во время тестирования становится заметно, что в поворотах автомобиль ведёт себя скорее как переднеприводная машина. При резком ускорении на выходе из поворота возникает небольшое кренение.
Тем не менее подвеска на высоком уровне. Это по-настоящему пример для подражания и гораздо лучше, чем многие воздушные подвески на рынке.
Эта машина очень комфортна на автомагистралях (что характерно для большинства автомобилей), но в захватывающем путешествии между Нотодденом и Рюканом через Туддал, где дорога иногда бывает крайне неровной, она показывает свое истинное лицо.
Там она ведет себя нейтрально и стабильно на поворотах. Достаточно просто правильно вести машину, и она не меняет направление на ухабах, подъемах или спусках. К тому же она никогда не выходит из-под контроля. Это признак высокого качества.
Я путешествую среди золотистых оттенков осени в тихой гармонии, причем чем быстрее еду, тем лучше. На наших стандартных точках измерения уровень шума составляет 63,1 дБ при скорости 80 км/ч и 65,6 дБ при скорости 100 км/ч.
В качестве альтернативы имеется ручная система изменения передач с педалями сзади руля. Она обеспечивает искусственную смену передач и звук двигателя для тех, кто хочет большей активности во время езды.
Переключения передач происходят достаточно плавно, чтобы казаться естественными, но звуковой эффект цифровой, поэтому он не вызывает особого вдохновения.
Но, как и все подобные системы, которые модулируют работу нескольких компонентов, что в начале каждого цикла работы приводит к снижению эффективности, автомобиль становится гораздо более эффективным, когда её не используют. Обычно педали предназначены для выбора режима регенерации в четыре стадии — от полного режима движения на ходу до почти полного управления только с помощью педалей.
У системы контроля скорости есть собственные кнопки на руле. Помощник удержания полосы движения можно отключить, но автомобиль не обладает никакими автономными функциями помимо стандартных систем помощи водителю.
Запас хода – эффективность в пути
Lexus указывает запас хода в 529 километров при расходе топлива 1,58 кВт·ч на 100 км. В ходе нашего стандартного тест-драйва мы получили показатель 1,48 кВт·ч/100 км. При этом температура воздуха составляла от 16 до 21 градуса, а дороги были сухими.
Этот показатель лучше, чем указанный расход топлива, но у автомобиля такой компактной формы с относительно небольшими размерами колес, весом и мощностью вполне логично, что он будет демонстрировать именно такой уровень эффективности.
Управление компьютером слишком сложно. Чтобы получить необходимую информацию, приходится переключаться между различными экранами, а чтобы сбросить его до нуля, нужно остановить автомобиль и пройти 6–7 уровней меню.
Поэтому мы не можем точно измерить расход топлива на автомагистрали, но оцениваем его примерно в 1,8–1,9 кВт·ч/миль при постоянной скорости 100 км/ч.
Зарядка – превосходит ожидания, но не впечатляет
В наши дни большой запас хода считается одним из критериев премиальности, тогда как Lexus использует аккумулятор мощностью всего 71 кВт чистой мощности. Это необычайно мало для премиального седана длиной более пяти метров.
Скорость зарядки также не свидетельствует о премиальности автомобиля. Lexus указывает максимальную мощность зарядки в 150 кВ, а время зарядки от 10 до 80 процентов — примерно 30 минут.
К счастью, автомобиль немного превосходит ожидания. Мы наблюдаем мощность зарядки 160 кВ на уровнях от 10 до 30 процентов, причем на полный заряд от 1 до 90 процентов ушло 37 минут, а от 10 до 80 процентов — 26 минут.
То есть лучше, чем предусматривает закон, но по-прежнему медленнее по сравнению с натуральными конкурентами. К тому же аккумулятор был идеально прогрет. Его можно прогреть через систему навигации, но я не нашел возможности для ручного прогрева.
Цена и конкуренты
Это не дешевая машина. Полноприводная версия ES 350e Executive стоит от 661 000 крон.
Таким образом, мы сталкиваемся с необычной ситуацией: полноприводная версия ES 350e Luxury дороже единственной четырехколесной версии, которую можно выбрать.
Она стоит от 788 800 крон, в то время как четырехколесная версия ES 500e Executive стоит от 723 300 крон.
Это по-прежнему дорого, но утешает то, что больше оснащения добавить практически нельзя, кроме семи цветов кузова по цене до 11 900 крон.
В конфигураторе в качестве опции указаны только 19-дюймовые диски, но поскольку у тестового автомобиля они 21-дюймовые, вероятно, можно сэкономить немного и здесь.
Эта машина оказывается в одном классе с другими автомобилями, которые продаются не очень хорошо, поскольку у северян в целом нет предубеждений.
Lexus ES вынужден конкурировать с немецкими моделями, такими как BMW i5 и Audi A6 e-tron. VW ID.7 также достиг длины в пять метров.
Кроме того, существуют китайские автомобили Nio ET7, Exlantix ES, Hongqi EH7, Xpeng P7+ и Zeekr 001. Все они предлагают более многочисленное оснащение за меньшие деньги, но у некоторых из них также отсутствуют те качества, которыми обладает Lexus.
Вывод
Lexus должен занимать вершину иерархии в системе Toyota. Здесь покупатель получает небольшое дополнительное преимущество, и именно здесь следует ожидать, что самые новые и лучшие решения сначала появятся у Lexus, а затем — у Toyota.
Но это кажется несерьезной попыткой предложить что-то электрическое в этом классе. Используются существующие решения из системы Toyota, в результате чего получается автомобиль с хорошей производительностью, но в целом отстающий как по технологиям, так и по оснащению и практическим характеристикам.
Отсутствие полного привода, ограниченная грузоподъемность и отсутствие возможности загружать груз с крыши заставляют многих, вероятно, отдать предпочтение вариантам SUV.
Но если вы ищете лишь комфорта в поездках для себя и трех близких людей, этот автомобиль все равно может стоить внимания.
Станьте членом!
Получите пропуск Норвежской ассоциации электромобилей, который дает доступ к зарядным станциям в Норвегии и Европе, экспертную помощь по зарядке и выгодные предложения по дорожной помощи. Присоединяйтесь к 120 000 другим владельцам электромобилей!
Читайте также
Статья «Большой, тихий и не практичный» впервые опубликована на сайте Norsk elbilforening.