Stellantis закроет три завода во Франции. Аккумуляторы емкостью 97 кВт·ч от ACC по-прежнему отсутствуют.
В октябре 2026 года Stellantis прекратит производство на заводах в Сошо, Ренне и Мюлузе. Компания подтвердила агентству Reuters, что остановка работы двух первых заводов связана с нехваткой аккумуляторов ACC для электромобилей с большим радиусом действия. Завод в Мюлузе будет закрыт по другим причинам.
Производство в Сошо и Ренне прекратится более недели
Завод в Сошо, где производятся, среди прочего, Peugeot 3008 и 5008, не будет работать с 23 по 30 октября. Завод в Ренне, где выпускается Citroën C5 Aircross, остановит производство с 22 по 30 октября.
Связь с нехваткой батарей является косвенной. Stellantis не хочет продолжать производство других версий силовых установок и наращивать запасы автомобилей, которые не соответствуют структуре заказов. Как пояснила компания, речь идет о предотвращении «накопления запасов автомобилей, не соответствующих спросу клиентов».
В то же время те, кто хочет приобрести электромобили с самым большим аккумулятором, вынуждены ждать месяцами. Проблема касается моделей, основанных на платформе STLA Medium, в том числе Peugeot E-3008 и E-5008, Opel Grandlanda Electric и DS N°8.
В Мюлузе простой будет длиннее — с 15 по 30 октября, но он связан не с нехваткой батарей. Stellantis не связывает эту задержку с поставками элементов ACC.
ACC производит недостаточно элементов для версии Long Range
ACC — это совместный проект Stellantis, Mercedes и TotalEnergies. Компания планировала построить три завода по производству элементов во Франции, Германии и Италии, но проекты в Германии и Италии были отменены. Вся нагрузка по увеличению производства легла на действующий завод в Дуврене во Франции.
В начале 2026 года завод мог поставлять аккумуляторы, достаточные примерно для 1 000 автомобилей в месяц, что значительно ниже первоначальной цели. Bloomberg также сообщал о высокой доле бракованных элементов. В Дуврен была привлечена группа специалистов из Китая, которые должны были помочь стабилизировать процесс.
«Увеличение производства оказывается сложным, но мы учимся каждый день и делаем всё возможное, чтобы максимально хорошо обслуживать клиентов», — сказал в феврале Bloomberg Матьё Юбер, генеральный секретарь ACC.
Последствия быстро сказались на автосалонах. Уже в феврале сроки поставки электромобилей с аккумуляторами ACC увеличивались до восьми месяцев. В апреле один из дилеров Stellantis сообщил журналу «Automobilwoche», что поставки отложены на первый или второй квартал 2027 года. Другие продавцы больше не получали точных сроков поставки.
Дольше всего приходится ждать клиентам, которые выбирают аккумулятор на 97 кВт·ч вместо 73 кВт·ч. Более большой аккумулятор стоит почти на 5 000 евро дороже, то есть примерно на 21 000 злотых, и обеспечивает больший радиус действия. Именно для этих более дорогих версий не хватает элементов питания.
Компания ACC должна была снизить процент брака и улучшить стабильность производства. «К сожалению, мы по-прежнему не получаем достаточного количества аккумуляторов, несмотря на значительный прогресс в производстве ACC», — признался представитель Stellantisa агентству Reuters. Спрос по-прежнему превышает предложение, особенно среди клиентов флота.
Собственный европейский завод по производству элементов питания должен был обеспечить Stellantisa необходимыми ресурсами, но сейчас ограничивает продажу его самых дорогих электромобилей. Подождали бы вы до 2027 года версию на 97 кВт·ч или выбрали бы уже имеющуюся модель с меньшим аккумулятором?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем ссылку на недельный обзор, когда начнётся рассылка.
