Stellantis хочет использовать свободные производственные мощности в Европе для выпуска китайских автомобилей

Изображение: Leapmotor

Глава Stellantis Антонио Филоса планирует использовать имеющиеся производственные мощности автоконцерна в Европе для производства продукции для китайских партнеров. Вместо закрытия заводов бренды Leapmotor и Dongfeng должны способствовать полной загрузке производства.

На фоне Парижского автосалона Филоса, по информации портала Heise.de, заявил: «У нас есть избыточные производственные мощности, особенно в Европе, но мы не хотим закрывать заводы». При этом предполагается избежать прямой конкуренции между продукцией, производимой для партнеров, и собственными брендами концерна, хотя детали касательно точных границ этой разграничения пока не ясны.

По результатам анализа компании AlixPartners, уровень загрузки европейских заводов снижается. При годовой мощности примерно 6,5 миллиона автомобилей средний уровень загрузки составляет 46 процентов, по сравнению с 71 процентом в 2017 году. На 14 из 24 европейских площадок уровень производства ниже 50 процентов.

В Испании планы уже находятся на продвинутой стадии. На заводе в Фигеруэласе недалеко от Сарагосы сначала будет производиться электрический SUV среднего класса B10 от партнера и инвестора Stellantis — компании Leapmotor, за ним последует электрический хэтчбек B05. К 2028 году здесь также может появиться электрический SUV компактного класса от Opel на новой линии, причем ключевые компоненты и технологии аккумуляторов будут поставляться из Китая компанией Leapmotor.

В заводском комплексе Villaverde в Мадриде прекращается производство Citroën C4. Согласно планам, начиная с первой половины 2028 года здесь будет производиться новая модель от Leapmotor, предназначенная для продажи в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке. Говорится, что обсуждается возможность передачи завода испанской дочерней компании Leapmotor International. Кроме того, Филоса подчеркнул необходимость создания дополнительных заводов по производству аккумуляторов в Европе. Они необходимы для удовлетворения спроса и соблюдения будущих требований к продукции «сделано в Европе».

Также интересно

Об авторе

Томас Лангенбухер — эксперт в области электромобильности с опытом работы в автомобильной и финансовой отраслях. С 2011 года он публикует статьи на сайте ecomento.de о электромобилях, устойчивых технологиях и решениях в сфере мобильности. Узнайте больше.

Взаимодействие читателей