Stellantis показывает будущее доставки. Электрический BOW будет перевозить посылки без водителя
Автономные транспортные средства всё смелее выходят за рамки лабораторных испытаний и технологических демонстраций. На выставке IAA Transportation 2026 в Ганновере компания Stellantis Pro One представила BOW (Box on Wheels) — электрическое автономное логистическое транспортное средство, разработанное совместно с UQI Robotics. Однако это не ещё один футуристический прототип. Производитель утверждает, что BOW должна стать частью гораздо более крупной системы, объединяющей автономное вождение, электрификацию, связь и сервисы для флотов в единую логистическую экосистему.
Кратко:
Stellantis Pro One представила в Ганновере BOW (Box on Wheels)
Это электрическое автономное логистическое транспортное средство, разработанное совместно с UQI Robotics
По словам производителя, это авто должно стать частью системы, объединяющей автономное вождение, электрификацию, связь и сервисы для флотов в единую логистическую экосистему
По информации Stellantis, система управления флотом Pro One NEXT уже обслуживает около 800 тыс. автомобилей этой марки, подключенных к сети.
Stellantis и автономный BOW
Среди премьер, подготовленных Stellantis для выставки IAA Transportation 2026 в Ганновере, безусловно наибольшее интерес вызвал BOW, то есть Box on Wheels. Это автономный и полностью электрический транспортный средство, созданное для городских доставок и обслуживания так называемой «последней мили».
Производитель подчеркивает, что проект не ограничивается только самим автомобилем, поскольку Pro One BOW предназначен служить платформой для интеграции автономной логистики, электрического привода, связи и сервисов, помогающих операторам флотов. Цель — повышение эффективности и снижение воздействия грузовых перевозок на окружающую среду.
Как говорится в заявлении компании, доставки сегодня являются одним из столпов функционирования экономик, но города ожидают снижения пробок, выбросов и шума, в то время как клиенты хотят всё более быстрых услуг. Ответом на эти вызовы и должен стать BOW.
«BOW представляет собой перспективную платформу, объединяющую автономную логистику, электрификацию, связь и услуги в рамках единой интегрированной экосистемы», — подчеркивает Stellantis.
Автомобиль был разработан совместно с компанией UQI Robotics, специализирующейся на искусственном интеллекте, робототехнике и автономных системах. В то время как экспозиционный образец представлен на стенде производителя, посетители выставки также могут увидеть демонстрационный экземпляр, движущийся по внешней демонстрационной трассе.
Важно отметить, что Stellantis пока не раскрыл самые важные технические характеристики проекта. Неизвестно, какой объем имеет аккумулятор для привода, каков диапазон движения, его емкость или набор используемых датчиков. Однако, как отмечает портал Electrive, в настоящее время BOW следует рассматривать прежде всего как исследовательскую платформу для тестирования новых логистических моделей.
Не только города. Производитель видит более широкое применение
BOW был разработан с учетом городской логистики, но Stellantis видит гораздо больше потенциальных сфер применения. Среди перечисляемых мест — промышленные зоны, аэропорты, больницы, а также районы с ограниченным доступом или особенно строгими нормами выбросов.
Именно такие закрытые или частично контролируемые среды могут стать первой естественной зоной внедрения автономных систем доставки. В отличие от обычных городских улиц здесь требуется преодолеть значительно меньшее количество регуляторных и безопасностных барьеров.
Профессиональные СМИ отмечают, что первые тесты и проверки должны сосредоточиться на европейском рынке. Лишь позже будет рассматриваться возможность выхода на другие рынки мира.
Часть стратегии FaSTLAne 2030
Проект BOW является частью стратегии FaSTLAne 2030, реализуемой компанией Stellantis, которая предусматривает развитие новых технологий и создание партнерств, способствующих трансформации коммерческого транспорта.
– Инновации, представленные в Ганновере, отражают конкретные действия, реализуемые в рамках нашей стратегии FaSTLAne 2030, – сказал Эрик Лафорж, глобальный старший вице-президент Stellantis Pro One. Он добавил: «В рамках сотрудничества с UQI Robotics мы изучаем, как технологии автономности, связи и сервисы могут способствовать развитию коммерческой мобильности в будущем. В то время как автономные коммерческие транспортные средства в городах уже являются реальностью в Китае, это партнерство позволяет нам выяснить, как такие решения можно адаптировать к потребностям других рынков и клиентов. Мы хотим совместно разработать прорывной подход к сегменту легких коммерческих транспортных средств и расширить роль автомобиля от простого средства транспорта до интегрированной логистической платформы, помогающей операторам повышать эффективность, производительность и способствовать устойчивому развитию».
Похожий тон звучит и в высказываниях Эмануэле Каппеллано, операционного директора Stellantis в Европе и руководителя Stellantis Pro One. «Мы развиваемся за пределами самого автомобиля, сочетая технологии, связь и услуги, чтобы предоставлять более умные, эффективные и экологичные логистические решения», — подчеркнул он на выставке.
BOW — часть более крупной трансформации Stellantis Pro One
Презентация автономного концепта совпала с демонстрацией новой системы управления флотом Pro One NEXT. По словам Stellantis, это решение призвано способствовать поддержанию максимальной доступности автомобилей за счёт отслеживания работы флотов в реальном времени.
Компания сообщает, что система уже обслуживает около 800 тыс. коммерческих автомобилей этой марки, подключенных к сети. Первые операционные центры были открыты в Великобритании и Соединенных Штатах, а дальнейшие планируется создать в Европе.
В более широком смысле BOW входит в стратегию создания полноценной экосистемы услуг для предприятий, включающей данные, связь, финансирование, управление флотом, телематические решения и специализированные модули.
Не только Stellantis. Индустрия активно тестирует автономные системы доставки
Идея автономных грузовых транспортных средств не является новой, но в последние годы она получила значительный импульс к развитию. В Китае регулярные тесты проводят такие компании, как JD Logistics, Meituan и Cainiao, используя небольшие автономные машины для доставки посылок и продуктов питания. Именно к китайскому опыту обращается Stellantis, отмечая, что автономная городская доставка там уже на практике используется.
В Соединенных Штатах аналогичное развитие набирали, среди прочих, проекты Nuro и Gatik. Nuro создает небольшие беспилотные транспортные средства, предназначенные исключительно для перевозки грузов, в то время как Gatik специализируется на автономных логистических перевозках на коротких и средних расстояниях для торговых сетей, сообщает CNBC.
Европейские производители также ищут новые решения. Renault представляла автономных роботов-доставщиков для городской логистики, в то время как Volkswagen и MAN уже несколько лет разрабатывают проекты автономных коммерческих транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов и управления флотом.
На фоне этих инициатив BOW выделяется другим подходом. Вместо того чтобы сосредотачиваться исключительно на самом транспортном средстве, Stellantis говорит о полноценной логистической экосистеме, в которой автономный транспортный средство является лишь одним из элементов более крупной системы управления потоком грузов.
Выводы
В настоящее время трудно оценить, попадет ли этот концепт в серийное производство. Американский портал Motor1 также снижает ожидания, отмечая, что операторы флотов должны рассматривать BOW как проект, находящийся на ранней стадии разработки. Решение о том, выйдет ли Box on Wheels за рамки демонстрационной фазы, будет принято на основе результатов европейских тестов.
Оскар Влостовский