Stellantis запатентовала систему, которая извлекает аккумулятор электромобиля в случае пожара

Производители уже много лет работают над системами, способными обнаруживать и контролировать проблемы, которые могут возникнуть в аккумуляторах электромобилей. Терморегулирование, охлаждение, мониторинг элементов батареи и системы отключения высокого напряжения уже являются ключевыми компонентами для предотвращения того, чтобы локальная проблема повлияла на весь автомобиль. Однако Stellantis предложила сейчас гораздо более радикальное решение.

Компания зарегистрировала патент в Соединенных Штатах, предусматривающий физическое отделение блока высокого напряжения от автомобиля при обнаружении опасной ситуации. Эта идея неизбежно напоминает систему эвакуации, хотя в данном случае пассажиры не будут выброшены наружу: аккумулятор покинет автомобиль, чтобы тот смог уйти от него подальше.

Причина столь привлекательного предложения — тепловой утечка. Когда ячейка аккумулятора начинает неконтролируемо нагреваться, этот процесс может распространиться на другие ячейки и в конечном итоге затронуть гораздо более большую часть аккумуляторной упаковки. Недавние исследования полных аккумуляторов показали, как именно этот процесс может переходить от одних ячеек к другим, быстро усиливая интенсивность пожара и затрудняя его тушение.

Патент Stellantis предлагает решить проблему очень простым способом: если источником опасности является аккумулятор, то его следует отсоединить от автомобиля. Система позволит электрически отключить высоковольтную упаковку, а затем освободить её крепления, чтобы физически отделить её от транспортного средства.

Система, отключающая аккумулятор и позволяющая убрать автомобиль

Согласно документации на патент, водитель может активировать механизм быстрого освобождения с помощью различных средств, включая рычаг, физическую кнопку, элемент управления на экране или выключатель. После активации система отсоединяет высоковольтный аккумулятор от остальной электрической схемы и механически освобождает его.

Чтобы этого добиться, Stellantis рассматривает различные варианты. Один из них предполагает использование скользящей конструкции, позволяющей освободить батарейный блок, в то время как другой — применение пиротехнических средств, способных разрушить крепления, удерживающие батарею на месте. Таким образом, батарейный блок может упасть на землю, в то время как автомобиль останется неповрежденным на своем месте.

И здесь появляется одна из самых интересных деталей всего предложения. Отключение основной батареи лишило бы автомобиль его обычного источника энергии, но Stellantis предлагает в таком случае использовать низковольтную батарею для обеспечения необходимой энергии для перемещения автомобиля в течение короткого периода времени.

Цель заключается не в том, чтобы продолжать движение в обычном режиме, а в том, чтобы позволить автомобилю пройти достаточное расстояние, чтобы отдалиться от группы аккумуляторов, которую он только что оставил позади. В патенте даже предусмотрено использование электродвигателя для выполнения этой аварийной маневры.

Это предложение не совсем новое. В 2025 году в Китае уже была представлена система с похожими характеристиками, разработанная Китайским техническим и исследовательским центром по ремонту автомобилей после столкновений совместно с Joyson Electronics. Тогда её демонстрировали на автомобиле Chery iCar 03, причем система использовала генератор газа для отталкивания группы аккумуляторов на несколько метров от автомобиля при обнаружении тепловой утечки.

Разница важна. В то время как китайское решение предусматривало выведение аккумулятора из автомобиля, предложение Stellantis, по-видимому, ориентировано на более контролируемую стратегию: сначала отпустить его, а затем использовать энергию из системы низкого напряжения, чтобы автомобиль мог отъехать в сторону.

На бумаге это имеет смысл с точки зрения безопасности. Аккумулятор, у которого произошла тепловая утечка, может стать источником огромного количества тепла, который трудно контролировать, поэтому увеличение расстояния между ним и салоном может снизить определенные риски для пассажиров и облегчить работу служб экстренного реагирования. Научные исследования также показали, что пожар в полностью разряженном аккумуляторе может распространяться быстро и генерировать большое количество тепла.

Проблема возникает, когда мы переносим идею лаборатории на реальную дорогу. Оставление поврежденной высоковольтной батареи посреди дорожного пути может создать еще одну опасность. Автомобиль, проезжающий сзади, может врезаться в нее, а батарея, оставшаяся чрезвычайно горячей рядом с другими автомобилями, зданиями или объектами, тоже вряд ли является идеальной ситуацией.

Кроме того, речь идет о очень тяжелом компоненте. Батарейный блок электромобиля может весить более сотни килограммов, поэтому любая система, предназначенная для его извлечения, должна гарантировать, что этот процесс не создаст дополнительной опасности для людей, находящихся поблизости.

Также остается нерешенным вопрос о том, что происходит в ситуациях, когда транспортное средство находится в месте, неподходящем для демонтажа аккумулятора. Дорога с движением, закрытая парковка или городская зона создают совершенно разные условия, что требует определения того, когда и как будет действительно безопасно использовать подобную систему.

На данный момент наличие патента не означает, что Stellantis собирается устанавливать эту систему в будущих моделях Dodge, Jeep, Chrysler или других брендах группы. Производители постоянно регистрируют технические решения, которые впоследствии так и не выпускаются в производство. Само существование патента свидетельствует о том, что Stellantis изучает новые способы решения одной из самых сложных проблем безопасности, связанных с высоковольтными аккумуляторами.

Возможно, именно это является самым интересным аспектом этого предложения. Вместо того чтобы пытаться справиться с аккумулятором, уже начавшим терять энергию из-за тепловых утечек, Stellantis предлагает гораздо более радикальную стратегию: отделить источник проблемы от остальной части автомобиля и создать между ними расстояние.

До того, как что-то подобное сможет стать реальным решением для серийного автомобиля, остается множество неизвестных, но эта идея показывает, насколько производители ищут новые способы снижения последствий пожара в аккумуляторе.