Стилла Ли, вице-президент компании BYD, объявляет о выпуске в 2027 году её первого электромобиля с твердотельным аккумулятором.
14/09/2026 15:00
Обновлено до
14/09/2026 15:00
Аккумуляторы на твердых электролитах уже много лет считаются главной надеждой в области электромобилей — технологией, которая обещает избавить от опасений по поводу запаса хода и бесконечного времени зарядки. Теперь BYD, крупнейший производитель электромобилей в мире, наконец указал конкретную дату: 2027 год. Об этом сообщила Стелла Ли, старший вице-президент компании, во время интервью. Ранее мы уже получали некоторые предварительные данные о новом поколении аккумуляторов BYD после прохождения 10 000 циклов зарядки.
Хотя это объявление выглядит многообещающе, стоит немного снизить ожидания. Само сообщение от BYD ясно указывает, что речь не идет о массовом выпуске, а о модели, созданной в качестве технологической демонстрации с целью проверки технологии перед ее переходом к серийному производству. Компания пока не раскрыла ни название модели, ни емкость аккумулятора, ни ее конкретные характеристики, а также не предоставила официального графика начала массового производства.
Химия, над которой BYD работает уже десять лет
Разработка этой батареи ведется уже давно. Компания BYD начала исследовать твердотельные химические составы на основе сульфида и оксида примерно в 2016 году, а с 2018 года сосредоточила усилия на пути, связанном с сульфидом. По информации, опубликованной FinDreams Battery — подразделением компании, занимающимся батареями, — следующие продукты, проходящие тестирование в автомобилях, будут разрабатываться именно по этому химическому пути.
Цель: удвоить энергетическую плотность батареи Blade
Наиболее ярко амбиции проекта иллюстрирует показатель энергетической плотности, к которому стремится BYD: 400 Вт·ч/кг на ячейку, что в два раза превышает показатели современных аккумуляторов второго поколения Blade. Если этот показатель будет подтвержден в производстве, он существенно изменит соотношение между весом и запасом хода у их электромобилей.
На самом деле уже существуют примеры того, что это может означать на практике. Согласно тестам, проведенным Китайским центром исследований и технологий автомобилестроения, прототип с таким аккумулятором достиг комбинированного запаса хода в 1 218 километров по циклу CLTC, что стало новым национальным рекордом для автомобилей с твердотельными аккумуляторами.
Две линии производства, две разные скорости
В промышленной сфере BYD уже запустила пилотную линию мощностью 2 ГВт·ч в Пиншане, Шэньчжэнь, которая работает с февраля 2026 года и используется для проверки процессов производства аккумуляторных элементов и тестирования в реальных автомобилях. Уровень её эффективности уже превышает 90%, что является важным показателем, поскольку при производстве аккумуляторов новой химической составляющей проблемы обычно возникают именно на этом этапе.
Следующим, более амбициозным шагом является строительство массовой производственной линии мощностью 20 ГВт·ч в Бишане, Чунцин, начало которого запланировано на третий квартал 2026 года. Первые демонстрационные установки, работающие поэтапно на этой линии, ожидаются с 2027 года, одновременно с появлением первого автомобиля.
Ограниченный объём производства и акцент на премиум-сегмент
При таких темпах развития всё указывает на то, что внедрение автомобилей с твердотельными аккумуляторами в 2027 году останется на небольшом уровне. Первые применения, скорее всего, будут сосредоточены на автомобилях премиум-класса, таких как модели бренда Yangwang в рамках самой группы BYD, причем объем производства может ограничиться всего несколькими тысячами единиц. BYD — не единственная китайская компания, которая работает в этой области. Производители вроде CATL и GAC также установили схожие сроки: планируется создание демонстрационных установок небольшого масштаба в период с 2027 по 2028 год, а более масштабное внедрение ожидается лишь после 2030 года.
Источник: Carwow