Спекуляции и размышления о электрическом пикапе Ford Fathom

Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с искусственным интеллектом для извлечения контента, антиобщественными социальными сетями, инфляцией и другими трудностями.

Вот что известно о новом электрическом пикапе от Ford, который появится в начале следующего года:

Его стартовая цена составит 28 350 долларов (плюс плата за доставку в размере 1 595 долларов) с стандартной батареей и одним двигателем.

В цену входит двунаправленная зарядка, функция BlueCruise, Apple CarPlay, Android Auto и цифровой ключ.

BlueCruise будет интегрирован с Apple Maps.

Его назовут Fathom.

У него будет отсек под багажником спереди.

Пока что это почти всё, что нам известно. Размеры, грузоподъемность, тяговая способность, дальность поездки, скорость зарядки и возможные размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, что открывает путь для множества догадок. Мы можем быть довольно уверены, что Fathom будет меньше текущего Ranger и примерно такого же размера, как Maverick. Что мы не знаем — это сколько вещей он сможет вместить в багажник и будет ли проход между багажником и пассажирским салоном, позволяющий перевозить длинные предметы.

Пункт зрения фермера

Я обсуждал всё это с Дэном Аллардом, который во время нечитания CleanTechnica является фермером в Нью-Гэмпшире. Мы начали говорить о том, как перевозка грузов и прицепов влияет на дальность пробега автомобиля. На фото выше — Дэн, готовящийся доставить груз сена с помощью своего надёжного дизельного пикапа и прицепа. У Ford Fathom нет никаких шансов справиться с такой задачей: он не сможет тянуть прицеп для лошадей или доставлять тонну бетонных труб на стройплощадку. Однако Дэн считает, что если такой автомобиль сможет тянуть прицеп для снегохода или перевозить квадроцикл в багажнике, спрос на него может быть значительным.

Я согласен. За годы у меня были Ford Ranger, Mazda B2600i, Dodge Ram 50 (сделанный Mitsubishi) и пикап Chevy S-10. Ни один из них не использовался ежедневно, но каждый приходилось применять для перевозки и буксировки большего количества грузов, чем это было предусмотрено изначально. Единственное, что было общим для всех них, — это значительное снижение расхода топлива при буксировке причала.

Дэн говорит, что его модель Duramax тратит примерно на 20 процентов больше топлива во время доставок. Мой друг, который буксирует большой кемпинг-причал за своим F-150, достигает расхода 20 миль на галлон на шоссе, но этот показатель снижается до всего 8 миль на галлон при подключении кемпера. Я думаю, что если запас хода Ford Fathom снизится всего на 20 процентов при буксировке грузов, это уже будет успехом. Судя по отзывам владельцев Rivian R1T, запас хода может сократиться на до 40 процентов, когда Fathom используется для выполнения тяжелых задач.

По данным The Drive, компания Rivian утверждает, что любое снижение эффективности связано скорее с увеличением сопротивления ветра, чем с увеличением веса. В этом нет ничего удивительного. Ключ к успеху всех электромобилей — это эффективность. Любые факторы, снижающие её, негативно сказываются на дальности пробега.

У моего Chevrolet Bolt 2017 года модели аккумулятор ёмкостью 65 кВт·ч, что обеспечивает пробег около 250 миль. Поскольку один галлон бензина содержит 33,7 кВт·ч энергии, это означает, что мой Bolt должен преодолеть такое расстояние, потребовав энергии, эквивалентной двум галлонам бензина. Очевидно, для этого необходимо очень эффективное решение. Это кажется почти невозможным, пока вы не поймёте, что электродвигатели обычно имеют эффективность более 90 процентов, в то время как типичные двигатели внутреннего сгорания теряют до 80 процентов энергии, содержащейся в потребляемом топливе.

По моим оценкам, стандартная батарея в Fathom будет иметь емкость около 65 кВт·ч, что обеспечит дальность пробега примерно 220 миль. Более крупная батарея емкостью около 85 кВт·ч с дальностью пробега около 300 миль будет предлагаться в качестве опции.

Лжепатетичная тирада

Так называемый президент на прошлой неделе высмеял владельцев электромобилей в своей речи в Лас-Вегасе. «Вы когда-нибудь видели эти знаки? Вы едете на электромобиле? У них какая-то болезнь, знаете — они сходят с ума: едут, понимают, что заряд батареи падает, начинают беспокоиться уже тогда, когда у неё ещё три четверти заряда, а потом, когда он немного снижается, спрашивают: „Где мне зарядиться?“ Вы едете по шоссе и видите знак „Станция быстрой зарядки“ с стрелкой, указывающей „89 миль вправо“. Эти люди сумасшедшие», — сказал Трамп. Именно такое мышление Ford пытается продвигать со своим новейшим электромобилем. Будут трудности, как бы хорошим ни был Fathom. [Примечание редактора: Мне кажется забавным, что Трамп, по-видимому, не смог вспомнить термин „беспокойство по поводу дальности поездки“ и просто немного поболтал на эту тему. –Z.S]

.]

Японцы запустили моду на мини-грузовики. Компании Datsun и Toyota привезли их в США, где они стали чрезвычайно популярными. Ford ответил моделью Courier, GM импортировала Chevy L’UV, производимую Isuzu, а Mazda даже выпускала грузовик с двигателем роторного типа. Эти небольшие грузовики позволяли американцам перевозить вещи, не портя семейный автомобиль. Они ездили как кареты, но обладали отличным расходом топлива по сравнению с полноразмерными пикапами от крупных автопроизводителей.

Вскоре специалисты отрасли поняли, что людям действительно нравятся более крупные и мощные грузовики, которые больше служат средством запугивания, чем практическим инструментом, и они готовы платить вдвое больше за обычный седан, чтобы их приобрести. Стремление к прибыли привело к созданию ещё больших и выше построенных грузовиков, до такой степени, что сегодня для доступа к вещам в передней части кузова требуется стремянка. Fathom предназначен для того, чтобы обратить вспять тренд «чем больше, тем лучше», при этом всё равно зарабатывать деньги. Надеемся, у Ford всё получится.

Что означает название?

Уже написано много о названии, которое компания Ford выбрала для своего нового грузовика. Одни его любят, другие ненавидят. Я отношусь ко второй группе. Компании вроде Volkswagen и Mercedes начали путь к будущему электромобилей, дав своим электрическим автомобилям совершенно новые названия — ID такое-то, EQ ещё такое-то. Затем они поняли, что у людей сильная привязанность к брендам, которые им знакомы и которым они доверяют, поэтому вернулись к традиционным названиям вроде Polo, Golf и C-Class. Данные о продажах, по-видимому, свидетельствуют о том, что это был умный ход.

«Fathom?» Извините, никто не знает, что это значит. По моему скромному мнению, Ford сделала бы себе услугу, восстановив какое-нибудь название из своей корпоративной коллекции — например, Ranchero или даже Courier. Модель Falcon тоже можно было бы использовать снова (но точно не Pinto!). Иногда специалисты по маркетингу слишком увлекаются своими аналитическими данными, и, похоже, это один из таких случаев. Вот видео от Ford, которое даёт представление о том, кем, по мнению разработчиков Fathom, должна была быть её целевая аудитория.

Конкуренты

Электрический грузовик Slate станет прямым конкурентом Fathom, имея начальную цену на несколько тысяч долларов ниже. Однако Slate представляет собой упрощённую версию автомобиля. Добавление нескольких опций легко поднимет его цену до уровня Fathom или даже выше. К тому же Ford производит автомобили уже более века, тогда как Slate ещё не выпустила ни одного грузовика.

Предложенный грузовик от нового подразделения Volkswagen Scout также выглядит многообещающе. Однако его цена, скорее всего, будет значительно выше, чем у модели Fathom. Интересно то, что предзаказы на Scout в основном идут на версию с гибридным приводом, а не на полностью электрическую версию. Насколько нам известно, у Ford нет планов по созданию гибридной версии Fathom, но вполне возможно, что компания рассматривала такую возможность. Спрос на версию Maverick с гибридным приводом превзошел все ожидания. Кажется, каждый производитель ищет способы справиться с постоянными опасениями, связанными с дальностью пробега и процессом зарядки.

В отсутствие точной информации у нас остаются только догадки. Для владельца, который время от времени хочет брать с собой оборудование, Fathom может стать идеальным решением. Ford позиционирует Fathom как автомобиль для тех, кто ведет активный образ жизни — например, кемперов, альпинистов, каякеров и горных велосипедистов. Ожидается, что стоимость обычной версии Fathom составит около 45 000 долларов, учитывая более крупный аккумулятор, два двигателя, один или два дополнительных пакета опций и запас хода по оценкам EPA в 301 милю. Вернитесь к нам в следующем году, чтобы узнать, насколько точны были наши прогнозы. Надеемся, что наши расчеты будут в пределах одного стандартного отклонения от фактических цифр.

Пока нет официальных фотографий Fathom, но по видео, доступным в Интернете, например, ниже, можно довольно хорошо представить, как он будет выглядеть.