СДПГ собирается исключить роскошные автомобили из программы субсидирования электромобилей
Примерно через три месяца после начала новой программы субсидирования электромобилей растет количество требований о пересмотре правил. Новые участники дискуссии — СДПГ и «Зелёные», которые хотят исключить субсидирование роскошных автомобилей. Также могут появиться положение о производстве в Европе и субсидирование подержанных электромобилей.
Вскоре после того, как Федеральное управление экономики и контроля за экспортом (BAFA), ответственное за рассмотрение заявок на субсидии, опубликовало свою первую ежемесячную статистику по этим заявкам, обсуждения о пересмотре программы субсидирования электромобилей, запущенной 19 мая, набирают обороты.
Актуальный повод для споров: среди 26 875 заявок на поддержку, одобренных BAFA к крайнему сроку 1 августа, было более 50 автомобилей роскошного класса. Среди них — 36 автомобилей Porsche, электрические роскошные модели G 580 и EQS 450+ от Mercedes-Benz, а также флагманские модели BMW XM 50e и i7. Об этом впервые сообщило издание „Handelsblatt“.
Теперь депутаты Бундестага от SPD используют это как повод, чтобы потребовать исключения роскошных автомобилей из программы поддержки электромобилей: „Поддержка должна соответствовать её социальным требованиям“, — сказала „Handelsblatt“ Изабель Кадемартори, представительница фракции SPD по вопросам транспорта. Её поддерживает Себастьян Ролофф, представитель фракции SPD по вопросам экономической политики: „Роскошные автомобили не должны получать государственную поддержку“.
Предел дохода — 90 000 евро
В отличие от предыдущей программы субсидирования электромобилей, срок действия которой истек в конце 2023 года, на этот раз соответствующее Министерство окружающей среды ФРГ не установило в правилах программы верхнего предела цены для автомобилей. Вместо этого субсидирование (или отказ в нем) для роскошных автомобилей должно контролироваться косвенным образом путем включения в программу только семей с низким и средним доходом. При этом верхний предел налогооблагаемого годового дохода составляет 80 000 евро для семей без детей и 90 000 евро — для семей с двумя и более детьми. Учитывая вычеты за различные расходы, такие как рекламные издержки, расходы на страхование или чрезвычайные обстоятельства, эти пределы во многих случаях могут быть достигнуты даже семьями с валовым доходом около 120 000 евро.
Однако, по данным „Handelsblatt“, причиной того, что субсидии на электромобили в крайних случаях могут использоваться и для электромобилей премиум-класса, вероятно, является не только отсутствие строгого ценового лимита. Ещё одной причиной является то, что согласно действующим правилам предоставления субсидий владелец и покупатель транспортного средства не обязаны совпадать: по информации газеты, пользователи в онлайн-форумах уже обсуждают возможность регистрации автомобилей через родителей или других близких с меньшим доходом.
Экологи также хотят снизить доходный порог
Таким образом, поддержка требования SPD поступает и от партии «Зелёные»: «Если премия может использоваться даже для самых дорогих роскошных моделей, причём покупатели и владельцы даже не обязаны совпадать, это по сути приглашение для людей с высокими доходами», — сказала специалистка по транспортной политике от «Зелёных» Свантье Михаэльсен. Помимо требования установить верхний предел цены, Михаэльсен предлагает также снизить порог дохода, который в настоящее время составляет максимум 90 000 евро, чтобы субсидии в большей степени поступали к людям из низших доходных групп. По данным Федерального министерства окружающей среды, до настоящего времени примерно четверть заявок приходилась на самую высокую категорию получателей субсидий — с доходом от 60 001 до 90 000 евро.
Министерство окружающей среды Германии во главе с Карстеном Шнайдером (SPD) на данный момент не видит необходимости в принятии каких-либо мер: субсидии на дорогие автомобили представляют собой лишь «очень незначительное явление», — заявил представитель министерства в интервью газете «Handelsblatt». В целом более 80 процентов субсидируемых автомобилей имеют цену менее 50 000 евро.
Кроме того, введение верхнего предела цен принесет BAFA новые административные сложности: тогда для каждой модели или даже отдельного автомобиля в зависимости от оснащения потребуется индивидуально определять соответствующую цену, а также постоянно обновлять данные.
Вскоре ли появятся правило «Сделано в Европе» и субсидии на подержанные автомобили?
Требование СДПГ и Зелёных о корректировке субсидий на электромобили является частью ряда предыдущих предложений по изменению этой программы, выделенной в размере 3 миллиардов евро. Одним из таких предложений является введение правила «Сделано в Европе» с целью исключения автомобилей, произведённых, например, в Китае; за это выступают политики как от Союза, так и от СДПГ. Ещё одной идеей является предоставление премии при покупке даже подержанных электромобилей. Президентка BAFA Манди Пастор считает это разумным, но окончательное решение должно принять федеральное правительство.
Тем временем новый федеральный министр транспорта Штеффен Бильгер (CDU) во время визита на предприятие в Ноймюнстере заявил, что после окончания субсидирования электромобилей, срок действия которых, как ожидается, истекнет в 2029 году, он не видит необходимости в дополнительной премии за покупку. «Эти субсидии активно используются», — сказал Бильгер. «В будущем я не считаю необходимым дальнейшее субсидирование электромобилей». По его словам, электромобили хорошо разработаны и теперь уже стали более доступными по цене. Учитывая высокие цены на топливо, уже сейчас многие факторы говорят в пользу электромобилей.