Компания Sono Motors объявила о своей неплатежеспособности
Sono Motors GmbH прекратила свою деятельность и 31 июля начала процедуру банкротства. Это ознаменовало конец десятилетнего пути компании из Мюнхена, которая когда-то привлекла внимание всего мира своей автомобилем на солнечных батареях Sion. Теперь бренд Sono Solar, вместе со всей интеллектуальной собственностью и оборудованием для управления электроэнергией, выставлен на продажу.
В понедельник в Мюнхене было объявлено о банкротстве Sono Motors в виде краткого заявления. Компания прекратила свою деятельность 31 июля, и были официально начаты процедуры банкротства. В заявлении говорилось, что компания «интенсивно вела переговоры с инвесторами до самого конца», но жизнеспособное решение по финансированию так и не нашлось. Теперь осталось только уведомление о продаже.
Два генеральных директора, Денис Азхар и Ян Ширмайстер, теперь предлагают основной технический портфель покупателям в трёх комплектах: систему интеграции солнечных элементов для модели Sion, электронику управления мощностью включая контроллер зарядки от солнечных батарей для транспортных средств, а также сервисы обработки солнечных данных. В комплект также входят аппаратные компоненты и техническая документация. «Десятилетний опыт в области солнечной мобильности действительно уникален», — заявил Азхар.
Что именно продаётся?
Суть данного решения заключается не в самом солнечном модуле, а в электронике, находящейся за ним. Контроллер зарядки солнечных батарей выравнивает сильно колеблющееся напряжение модулей с напряжением бортовой энергетической системы транспортного средства, постоянно определяя оптимальную точку работы, при которой элементы генерируют максимальную мощность. На крыше это выполнимая задача. Однако для грузовика, движущегося под мостами, мимо рядов домов и по аллеям, усаженным деревьями, солнечный свет и тень сменяют друг друга за доли секунды. Частичная затенение может значительно снизить эффективность плохо спроектированной системы. Компания Sono Motors много лет пыталась решить именно эту проблему.
Практическая польза заключается не столько в приведении транспортного средства в движение, сколько в питании вспомогательных систем. Устройства охлаждения, стационарные кондиционеры и бортовые электросистемы в автобусах и транспортных средствах с холодильными установками работают даже тогда, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Полуавтономное питание этих систем солнечной энергией позволяет экономить дизельное топливо, а в случае полностью электрических транспортных средств — увеличивать дальность поездки без увеличения размеров аккумулятора. По собственным заявлениям компании Sono Solar, она стала первой в Германии компанией, получившей общее разрешение на использование солнечной энергии в коммерческих транспортных средствах. Это разрешение является частью комплексного решения и, вероятно, ценнее для покупателя любого патента.
Конец, к которому шли шесть месяцев
То, на чем сейчас сосредотачивается Sono Group N.V., действительно примечательно: эта публичная компания теперь функционирует как казначейская компания, покупающая биткойны с целью получения доходов через торговлю опционами. Согласно заявлению от 8 мая, средства, полученные в ходе финансирования в марте, были «немедленно использованы» для покупки биткойнов. Эти средства описывались как те, которые в противном случае были бы «частично поглощены традиционными солнечными проектами». Эту смену приоритетов трудно выразить более ясно. Таким образом, два управляющих директора взяли на себя управление компанией без финансовой поддержки и имели чуть менее трех месяцев на поиск нового инвестора.
Десять лет, два банкротства
Это уже второй крах этого бренда. Компания Sono Motors была основана в 2016 году с обещанием создать автомобиль, способный заряжаться во время движения. Проект Sion финансировался за счёт краудфандинга и взносов будущих клиентов, большинство из которых позже были вынуждены потерять свои деньги. В феврале 2023 года программа по производству автомобилей была прекращена, а в мае в Окружной суд Мюнхена была подана заявка на применение процедуры защитного щита. Примерно 300 из примерно 400 сотрудников были уволены, а вскоре после этого — ещё 48 человек.
Когда в начале ноября 2023 года переговоры с инвесторами зашли в тупик, оставшимся примерно 50 сотрудникам также должны были быть выданы уведомления об увольнении. Однако к концу месяца ситуация изменилась: были подписаны инвестиционные соглашения с нью-йоркским хедж-фондом Yorkville. Уволенным сотрудникам была предложена возможность вернуться на работу, которую приняло большинство из них. Компания также сместила своё внимание на производителей транспортных средств и автопарки. Основатели компании, Йона Кристианс и Лаурин Ханн, отошли в сторону, и руководство взяла на себя новая команда, в которую входил Ширмайстер, который на тот момент всё ещё был руководителем отдела технологий.
К августу 2025 года параллельно выполнялись два процесса: компания сменила название на Sono Solar, в то время как управляющий процедурой банкротства выставил на аукцион остатки автомобильной программы. Всего было выставлено на продажу 267 лотов, включая десять прототипов Sion по цене от 600 евро, без документации и разрешений на эксплуатацию.
Технических сбоев не было
В конечном итоге неудача была связана не с технологией. Компания Sono Motors неоднократно демонстрировала, что солнечные элементы могут быть беспрепятственно интегрированы в кузова и крыши транспортных средств. Кроме того, наличие разрешения на эксплуатацию коммерческих автомобилей было значительным преимуществом. Однако отсутствовал рынок, достаточно быстро развивающийся. Операторы автопарков рассчитывают сроки окупаемости, и решение для модернизации должно окупиться в течение нескольких лет. Поскольку цены на топливо едва покрывают затраты на инвестиции, использование солнечных элементов в автомобилях остается дополнительным преимуществом, а не ключевым фактором для продаж. Компания Lightyear потерпела неудачу по той же причине, в то время как Aptera продолжает следовать своим амбициям.
Тот, кто приобретёт остатки компании, получит патенты, результаты тестов и разрешения, но не действующий бизнес. Команда распалась, и отношения с клиентами, скорее всего, также пострадали. Поэтому этот пакет, вероятно, будет действительно ценен только для поставщика или производителя, который уже планирует внедрение солнечных технологий в автомобили и хочет сократить годы на разработку.
«Мы искренне надеемся, что эта совместная работа найдёт продолжение на рынке через приобретение этой технологии. Мы по-прежнему убеждены, что солнечные технологии станут неотъемлемой частью автомобилей в будущем», — сказал Ян Ширмайстер в качестве прощального слова.