Что-то не сходится в оценке эффективности Rivian R2 от EPA.

R2 и Model Y имеют одинаковую оценку эффективности от EPA, но их фактическое потребление энергии в реальных условиях сильно отличалось. R2 проиграл во всех аспектах сравнения, включая тест на низких скоростях, где разница должна была быть меньше. Различные процедуры тестирования, установленные Агентством по охране окружающей среды, могут объяснять, почему официальные показатели кажутся более схожими, чем являются на самом деле автомобили. На бумаге показатели эффективности Rivian R2 совпадают с показателями Tesla Model Y по классификации EPA. Это впечатляет, учитывая более высокий, квадратный и тяжелый дизайн R2, однако в реальных тестах эти цифры не полностью подтверждаются. Сравнительные тесты показывают, что Rivian потребляет значительно больше энергии, чем Tesla. Это сравнительное тестирование, проведенное Out of Spec Reviews и RivianTrackr, включает самые мощные версии моделей с функцией Performance. По официальным данным, обе версии имеют одинаковый показатель эффективности 105 MPGe, присвоенный агентством EPA; это соответствует среднему расходу электроэнергии в 32 киловатт-часа на 100 миль, или 3,125 мили на киловатт-час. Два тестера ездили на модели R2 Performance рядом с Model Y Performance со скоростями 50, 60, 70 и 80 миль в час. У обоих автомобилей шины были накачаны до рекомендуемого производителем уровня давления 42 фунта на квадратный дюйм, в них находились по два пассажира, а системы климат-контроля были настроены на одну и ту же температуру. Модель R2 работала в режиме Conserve, обеспечивающем наибольшую экономичность, тогда как Tesla использовала режим Chill. При скорости 50 миль в час R2 потреблял на 18,4% больше энергии, чем Model Y. При скорости 60 миль этот разрыв увеличился примерно до 26%. Во время теста на скорости 70 миль Rivian потреблял примерно на 20% больше энергии, хотя дорожное движение и находившиеся поблизости грузовики могли способствовать улучшению аэродинамики его вертикальной конструкции. Самая значительная разница проявилась при скорости 80 миль/ч, когда преимущества лучшей аэродинамики и меньшего веса модели Y стали более заметными. На маршруте протяженностью около 30 миль R2 потреблял на 26,5% больше энергии. R2 может механически отключать свой передний двигатель с постоянными магнитами во время движения, что позволяет ему функционировать как более эффективный полностью заднеприводной электромобиль без работы ненужного двигателя. Tesla не может этого сделать. Во время симуляции движения на низкой скорости с частыми остановками R2 потреблял на 25% больше энергии, хотя именно такой способ вождения должен был снизить аэродинамические потери из-за его более высокого и кубического дизайна. Однако это не делает R2 неэффективным электромобилем. Он был разработан с упором на использование в условиях внедорожья, имеет больший клиренс и лучшие характеристики после того, как заканчивается асфальтовое покрытие. Ещё об этом Model Y также представляет собой необычайно сложный эталон для оценки. Самая дешевая версия, ранее называвшаяся Standard, недавно показала исключительный результат — 4,13 мили на кВт·ч в тесте дальности езды на скорости 70 миль/ч. Обновленная версия этого кроссовера также стала самым экономичным автомобилем в симуляции теста на дорогах зимнего периода. Это сравнение не является окончательным, поскольку в его методологии есть ограничения. Главное из них заключается в том, что испытатели опирались на показатели расхода энергии, указанные производителями автомобилей, вместо того чтобы измерять количество электроэнергии, поступающей от зарядного устройства, к тому же большинство маршрутов были довольно короткими. Model Y, несомненно, является более эффективным из этих двух электромобилей, но насколько именно — зависит от множества факторов, многие из которых невозможно контролировать в подобных тестах. Что вы думаете? Однако остаются вопросы относительно того, почему две машины с одинаковым рейтингом эффективности по классификации EPA так сильно отличаются в реальных условиях. Одним из объяснений может быть то, что эти рейтинги были получены с использованием разных процедур тестирования и коэффициентов коррекции, из-за чего показатели кажутся прямо сопоставимыми, хотя фактические результаты могут этого не соответствовать. Ведущие даже называют это сравнением «яблок с апельсинами», утверждая, что R2 и Model Y, по-видимому, проходили сертификацию с использованием разных методов тестирования от EPA, но не вдаваясь в детали. Хотя они и не утверждают однозначно, что это причина различий в реальных условиях, они говорят, что R2 прошел полное пятицикловое тестирование, в то время как показатели Model Y, по-видимому, были получены на основе более короткого набора тестов с дополнительно предоставленными данными и применением коррекции от EPA.