Кто-то разрядил аккумулятор электровелосипеда Rivian с системой управления педалями по проводам, и всё стало странным.
TM-B от ALSO является одним из самых технологически интересных новых электровелосипедов, появившихся на рынке за последние годы, причем это связано в основном с тем, что в нем отсутствует одна из самых фундаментальных составляющих велосипеда — механическое соединение педалей с задним колесом. Благодаря тому, что педали соединены с задним колесом лишь медными проводами, TM-B считается одним из самых революционных новых электровелосипедов за последние годы.
Но это поднимает очевидный вопрос: что произойдёт, когда разрядится аккумулятор?
Один из первых владельцев версии Launch Edition, Аарон Драдзински, решил выяснить это, намеренно доводя заряд своего TM-B до минимума, чтобы узнать, оставит ли система управления с приводом через провода от ALSO его в беде.
Он поделился своим опытом на YouTube, обнаружив, что ответ на этот вопрос на удивление сложен — и связан с так называемым «режимом бесконечной черепахи».
Сначала система TM-B постепенно снижает мощность
В отличие от обычного электровелосипеда, где движение педалей водителя механически приводит в движение заднее колесо с помощью цепи или ремня, модель ALSO TM-B использует привод с электронным управлением педалями. Движение педалей генерирует электричество, а заднее колесо приводится в движение электрически.
Такая конструкция позволяет реализовать множество интересных функций, включая электронно имитируемую передачу и мощный режим усиления уровня 10 из версии Launch Edition, который может увеличить мощность входных данных водителя вдвое.
Но это также означает, что при исчерпании заряда батареи нет традиционного привода, на который можно было бы опереться.
К счастью, велосипед не переходит сразу от полной мощности к полной остановке.
Владелец начал свой эксперимент при уровне заряда 31% и вскоре заметил, что по мере снижения заряда аккумулятора велосипед постепенно сокращал максимальную помощь от двигателя. При уровне заряда от 23% до 13% максимальный уровень поддержки снизился с 8-го до 5-го, поскольку велосипед начал экономить заряд.
При уровне заряда 10% велосипед мог работать только на 4-м уровне поддержки. При уровне 8% он снизился до 3-го уровня, а при 5% — до 2-го уровня. Вскоре после этого остался только 1-й уровень. Затем, при уровне заряда 4%, традиционная электрическая помощь полностью исчезла.
Интересно, что нормальная электронная смена передач в симулированном программном обеспечении велосипеда продолжала функционировать на протяжении большей части этого процесса. Но когда уровень заряда батареи упал до 4%, ситуация изменилась — велосипед начал показывать проблемы. Первым признаком проблемы стала случайная смена передач в режиме ручного управления без какого-либо вмешательства водителя. Несколько раз в секунду велосипед, казалось, сам пытался сменить передачи.
Следует помнить, что у TM-B нет настоящих физических передач (и, к тому же, нет цепи или переключателя передач), вместо этого используется предварительно определённое программное обеспечение для имитации различных передач, чтобы водитель чувствовал, будто он прилагает больше или меньше усилий при педалировании.
Появление «режима бесконечной черепахи»
Как только у TM-B иссякала энергия батареи до критического уровня, на дисплее появлялся символ бесконечности, и велосипед переходил в то, что владелец называл «режимом бесконечной черепахи».
Вместо того чтобы использовать накопленную энергию батареи для реальной помощи, система пытается передавать энергию от педалей велосипедиста через электронную трансмиссию, чтобы заднее колесо продолжало вращаться. По сути это похоже на старые фонарики, приводимые в действие вручную: даже при полностью разряженной батарее они продолжают светиться до тех пор, пока владелец крутит ручку.
Владелец отметил, что на ровной поверхности режим бесконечной черепахи, по-видимому, работал удивительно хорошо.
Драдзински описал этот опыт как нечто сродни езде на обычном велосипеде на четвертой передаче. На педалях был сопротивление, и он мог сохранять разумную скорость, не чувствуя, что бесполезно крутит ногами.
Затем он добрался до холма и столкнулся с ограничениями такой эффективности. Даже небольшой уклон кардинально менял ситуацию: велосипед казался застрявшим на седьмой или восьмой передаче. По его словам, добраться домой через холмистый район стало «по-настоящему изнурительным испытанием».
В этом режиме также была отключена ручная переключаемость, что означало отсутствие возможности электронным способом выбрать более легкую виртуальную передачу для подъема, поскольку на велосипеде вновь же нет физических передач. Все аспекты процесса педалирования имитируются программно.
Это серьезное ограничение для велосипеда, полностью зависящего от системы привода типа drive-by-wire. Режим бесконечного движения может позволить двигаться с значительными усилиями на ровной местности, но он не превращает бесполезный TM-B в обычный велосипед, разве что если этот обычный велосипед едет по пляжному песку.
По-видимому, режим низкого энергопотребления также отключает некоторые другие функции. Владелец больше не мог заблокировать или разблокировать TM-B с помощью приложения для смартфона ALSO, хотя он сообщил, что сенсорные управления велосипеда продолжали работать, и предположил, что велосипед отключил соединение для экономии энергии, необходимой для работы его ключевых систем.
Ещё одна проблема с аккумулятором, на которую стоит обратить внимание
Возможно, ещё более тревожным, чем проблемы при езде при низком заряде аккумулятора, было то, что произошло, когда этот конкретный TM-B просто стоял в гараже у владельца.
Описывая другой случай, с которым он столкнулся, Драдзински говорит, что оставил велосипед без подключения к сети в своем гараже при примерно 70% заряда. На следующий вечер заряд снизился до 40%, а через день — до 18%.
Когда он вернулся на следующее утро, на устройстве TM-B появилось сообщение «Обнаружена проблема с велосипедом», за которым следовало сообщение «Установите аккумулятор, чтобы ехать».
Была лишь одна проблема: аккумулятор уже был установлен.
Подключение зарядного устройства изначально не помогло, поскольку велосипед, по-видимому, не мог обнаружить собственный аккумулятор, и зарядка не начиналась. Что ещё хуже, аккумулятор отказывался выходить с помощью стандартной процедуры извлечения, из-за чего владелец не мог его снять и полностью разрядить.
В итоге Драдзински воспользовался физической кнопкой сброса, расположенной под рамой, что позволило системе снова заработать. Велосипед снова распознал аккумулятор и начал заряжаться в нормальном режиме.
Такая степень быстрой разрядки аккумулятора за ночь явно не является чем-то, чего мы ожидали бы от обычного электровелосипеда, поэтому, надеемся, это была либо изолированная проблема программного обеспечения, либо проблема, которую также можно решить обновлением. Со своей стороны, Драдзински подозревает, что велосипед может так сильно разряжать аккумулятор в состоянии покоя из-за отсутствия сигнала сотовой связи в его гараже. «Я был довольно удивлен ежедневному снижению заряда», — объяснил он на Reddit. «Если мне придётся делать предположение, возможно, велосипед пытается найти сигнал сотовой связи, но в моём гараже нет приёма, поэтому он просто разряжает аккумулятор».
Однако это эксперимент предоставляет интересный первый реальный пример рассмотрения одного из главных вопросов, связанных с необычной трансмиссией устройства ALSO.
Обычный электровелосипед с разряженной батареей превращается в тяжелый велосипед. Однако TM-B становится чем-то гораздо более необычным: это тренажер для тренировок, генерирующий электричество, который использует ваши ноги для создания тока, электронным способом направляет этот ток через велосипед, а затем применяет его для вращения заднего колеса.
Судя по этим тестам, он действительно работает. Только постарайтесь не находиться у подножия холма, когда будете убеждаться в этом сами.