Только 27 % пробега гибрида с возможностью зарядки происходит на электротяге: его выбросы CO2 чрезвычайно высоки, и уже ищутся решения.
28/10/2026 13:00
Обновлено на
28/10/2026 13:00
Одним из самых привлекательных предложений по изменению будущего гибридных автомобилей с возможностью зарядки является значительное сокращение объема их топливных баков. Экологическая организация Transport & Environment (T&E) предлагает установить лимит в 15 литров бензина для определенных моделей, желающих получить льготы; этой мерой она намерена стимулировать использование электрической системы и снизить зависимость от двигателей внутреннего сгорания.
Эта рекомендация приводится в отчете, опубликованном организацией T&E 15 октября 2026 года, в котором ставится под сомнение разница между уровнями выбросов, заявленными производителями, и теми, что фиксируются во время обычной эксплуатации. Организация считает, что наличие перезаряжаемой батареи само по себе не гарантирует меньшего расхода топлива, особенно когда характеристики автомобиля позволяют проезжать значительные расстояния на бензине.
Баки объемом 15 литров и запас хода на электротяге до 200 километров
Предложение T&E предусматривает существенное изменение технических характеристик этих автомобилей. Помимо ограничения объема топливного бака до 15 литров, в нем предлагается установить минимальный реальный электрический запас хода в 200 километров начиная с 2030 года, внедрить системы быстрой зарядки постоянным током мощностью свыше 100 кВт, а также оснастить автомобили электродвигателем, мощность которого должна быть как минимум в три раза выше, чем у двигателя внутреннего сгорания. Цель состоит в том, чтобы поощрять те модели, которые способны преодолевать большую часть своих маршрутов без использования бензина.
Разница по сравнению с современными подзаряжаемыми гибридами будет значительной. По оценкам T&E, бак объемом 15 литров позволил бы преодолеть примерно 220 километров на бензине при расходе топлива 6,7 л/100 км. В сравнении с этим баки объемом около 51 литра, присутствующие в многих моделях, обеспечивают запас хода около 730 километров в условиях сертификации, что дает гораздо больше возможностей для передвижения без подзарядки аккумулятора.
Реальные данные ставят под сомнение заявленные показатели выбросов
Подход организации основан на её анализе данных об использовании топлива, собранных Европейским агентством по окружающей среде. Гибридные автомобили, зарегистрированные в 2024 году, показали средний фактический уровень выбросов в 145 граммов CO₂ на километр, тогда как по процедуре сертификации WLTP были заявлены значения в 24 грамма. Разница в шесть раз превышает официальные показатели и больше, чем в 2023 году, когда соответственно составляли 138 и 28 г/км.
Значительная часть этой разницы обусловлена использованием системы привода. По данным T&E, лишь 27% пройденного расстояния покрывается в полностью электрическом режиме, тогда как расчеты, использованные при первой европейской корректировке коэффициента полезности, предусматривают процент в 56%. Кроме того, двигатель с внутренним сгоранием включается примерно на треть километров, пройденных в поездках с использованием аккумулятора. В результате реальное снижение выбросов по сравнению с обычными автомобилями составляет около 14%, в то время как официальные цифры указывают на 83%.
Это различие также имеет экономические последствия. По оценкам организации, годовые затраты на энергию для гибридного автомобиля с возможностью зарядки, зарегистрированного в 2024 году, составляют примерно 1 810 евро, что на 680 евро больше, чем 1 130 евро, рассчитанных на основе утвержденных показателей потребления. В исследовании в качестве ориентира используются цены на топливо, зафиксированные с марта по начало октября 2026 года, поэтому эти цифры представляют собой оценку, а не точную стоимость для всех владельцев.
Европейский союз готовит изменения в правилах сертификации гибридных автомобилей с возможностью зарядки
Пока рассматриваются эти технические изменения, европейское законодательство уже предусматривает пересмотр способа расчета выбросов у гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети. Постановление (ЕС) 2023/443 ввело два корректива к так называемому коэффициенту полезности, используемому для определения доли электрического режима движения в официальных показателях. Второй этап вступит в силу 29 ноября 2026 года для новых сертификаций и будет распространен на все соответствующие новые автомобили спустя год.
Однако применение этой последней корректировки является частью открытых дискуссий между государствами-членами. Некоторые делегации, включая Германию, выступают за сохранение текущих параметров, в то время как T&E и Международный совет по чистым транспортным средствам (ICCT) считают необходимым продолжать их корректировку в соответствии с фактическим уровнем потребления. По мнению T&E, замораживание действующей системы в 2025 и 2026 годах приведет к занижению реальных уровней выбросов этих транспортных средств на 56 %.
На данный момент ограничение объема топлива до 15 литров не является обязательством, утвержденным Европейским союзом, а представляет собой рекомендацию, выдвинутую T&E с целью направления будущей политики по сертификации и стимулированию. В настоящее время регуляторные дискуссии сосредоточены на вопросе о сохранении или изменении предусмотренных корректировок выбросов в рамках более широкого пересмотра европейских целевых показателей по CO₂ для новых автомобилей с 2035 года.