Всего 19,2 кВт·ч аккумулятора и 436,5 км без подзарядки: этот электровелосипед превосходит мировой рекорд автономности, проехав от Альп до Средиземного моря.

Электромотоциклы только что достигли нового рекорда в плане запаса хода. Zero Motorcycles, один из производителей, специализирующихся на таких транспортных средствах, установил новый рекорд Гиннесса, преодолев 436,5 километров на одном заряде аккумулятора. Главную роль сыграл модель Zero DS — серийный мотоцикл, который проехал длинный путь по общественным дорогам от французских Альп до Средиземноморского побережья, не останавливаясь для подзарядки.

По сравнению с предыдущим рекордом в 310,689 километров это представляет собой значительное улучшение. Новый рекорд превышает предыдущую дистанцию на 125,8 километров, что соответствует росту более чем на 40%. Кроме того, компания хотела показать, что для достижения такой автономности не обязательно использовать экспериментальный прототип, поскольку мотоцикл остается с оригинальными компонентами, а дополнительно у него установлена коммерчески доступная батарея большей ёмкости.

Обычная Zero DS проехала 436,5 километров

Рекорд был установлен мотоциклистом Йеллем Верстеном, который преодолел дистанцию на мотоцикле Zero DS с установленным так называемым Power Tank. Этот дополнительный аксессуар увеличивает емкость оригинальной батареи объемом 15,6 кВт·ч на 3,6 кВт·ч, в результате чего общая емкость достигает 19,2 кВт·ч. Помимо этого официального увеличения, мотоцикл не подвергался никаким специальным модификациям, сохраняя даже шины из стандартной комплектации. Фактически, по заявлениям производителя, этот модель обеспечивает до 249 километров запаса хода в городских условиях, что значительно меньше расстояния, пройденного во время теста.

Этот вызов начался в альпийском регионе, расположенном между Францией и Италией, и продолжился на юг, проходя через горные перевалы, небольшие населённые пункты и второстепенные дороги до самого Средиземного моря. Чтобы сократить расход топлива, участники сохраняли умеренную и постоянную скорость, избегали ненужных ускорений и использовали спуски для рекуперативного торможения. Они также решили преодолеть маршрут ночью, когда дорожное движение слабее, и тем самым им было проще поддерживать одинаковый темп.

Однако погодные условия существенно затруднили заключительную часть маршрута. На последних 100 километрах участникам пришлось преодолевать сильную бурю с ливнем и порывами ветра сбоку. Несмотря на это, Zero DS продолжал двигаться до полного разряда аккумулятора, после чего GPS-устройства зафиксировали окончательное расстояние в 436,5 километра. Это расстояние позже было подтверждено официальным представителем Guinness World Records.

Ещё два электромотоцикла также превзошли предыдущий рекорд

В этом тесте приняла участие не только модель Zero DS. В команду также вошли ещё две серийные мотоциклы, которые также смогли превзойти предыдущий мировой рекорд. Мотоцикл Zero SR/S под управлением Луи Рено преодолел расстояние в 350 километров, оставив 4% заряда в аккумуляторе. Со своей стороны, Дженни Брукс, международный менеджер бренда Zero Motorcycles, проехала 384 километра на мотоцикле DSR/X, сумев проехать ещё 15 километров после того, как индикатор показал уровень заряда 0%.

Пьер-Мартен Бос, генеральный директор Zero Motorcycles, особо отметил тот факт, что все 3 мотоцикла были серийными моделями. «Рекорд имеет смысл только тогда, когда мотоциклисты могут себя с ним отождествить», — пояснил руководитель, считающий, что полученные результаты демонстрируют возможности технологии, которую компания уже выпускает в коммерческих целях. Он также напомнил, что одним из участников был частный клиент бренда, тем самым подчеркнув практическую направленность этого теста.

Этот рекорд также совпал со 20-летием компании Zero Motorcycles, основанной в Калифорнии в 2006 году. Однако стоит помнить, что 436,5 километров не являются официально зарегистрированным запасом хода и не обязательно воспроизводимы в обычных условиях. Маршрут был выбран специально для повышения эффективности: скорость движения была умеренной, а маршрут позволял использовать спуски с Альп. Тем не менее этот результат демонстрирует, насколько можно эффективно использовать энергию относительно небольшой батареи при сочетании эффективной механики и особенно осторожного вождения.