SOLARLAP — По Австралии на зеленой энергии
Устав от карикатур и комментариев, утверждающих, что все электромобили работают от электроэнергии, произведенной с использованием ископаемого топлива, Эндрю Мангано решил доказать, что возможно путешествовать по Австралии в основном за счет солнечной энергии. Вы, вероятно, знаете те карикатуры, о которых я говорю — на них изображен электромобиль, подключенный к угольной электростанции, что по сути обвиняет владельцев электромобилей в лицемерии. Также существуют фотографии, демонстрирующие дизельные резервные системы на удаленных пунктах зарядки.
У нас с Эндрю был отличный телефонный разговор (он живёт в Перте — в 3000 км от Брисбена, где я нахожусь). Он — пенсионированный инженер-электрик. Ирония в том, что во время своей поездки он заряжал автомобиль в торговом центре с очень большой солнечной панелью, расположенном в 5 минутах езды от моего дома. Мы могли бы встретиться и выпить кофе! Он посоветовал мне заглянуть на его блог и написать статью. То, что следует далее, — попытка сделать это. Я надеюсь достойно описать его захватывающее путешествие. Те, кто хочет прочитать блог и посмотреть все его фотографии, могут сделать это здесь. По-видимому, уже более 73 человек проехали по Австралии на электромобилях. Эндрю добавил ещё один вызов — зарядка от солнца.
Эндрю предоставил следующую информацию о себе:
«У меня инженерный бэкграунд в области электротехники, с специализацией на телекоммуникациях и связанной с ними инфраструктуре (оптические волокна, радио, постоянный ток, солнечная энергия, радиоструктуры); у меня 40 лет опыта работы в компаниях Telstra, Amcom, Western Power, UGL, Kentz, Worley Parsons, а также в качестве независимого консалтингового инженера».
«В 2001 году я переоборудовал автомобиль Ford Laser TX3 в электромобиль; с 2017 года управляю автомобилем Holden Volt EREV, а с этого года — Tesla Model 3 Long Range. В феврале этого года я даже арендовал Tesla Model 3 Long Range и совершил кругосветную поездку по Тасмании на нем».
Эндрю решил воспользоваться своим Tesla Model 3 Long Range для этой поездки. Путь был спланирован с помощью PlugShare и Google Earth для поиска зарядных станций, работающих от солнечной энергии. На 10-й день пути он обогнал Эда Дарманена, который ехал в противоположном направлении на своем электрическом мотоцикле. Читатели CleanTechnica, вероятно, помнят Эда по предыдущим статьям.
Вот статистика Эндрю:
Количество дней в пути — 42
Общее пройденное расстояние — 16,940 км
Средняя эффективность — 149,4 Вт·ч/км
Количество зарядок — 69
Общая стоимость зарядки — 1,649.04 австралийских долларов
Один из его подписчиков в Facebook пошутил: «Удивительно, что вы преодолели весь путь за 42 дня! Разве не совпадение, что число 42 — это „Ответ на вечный вопрос о жизни, Вселенной и всем?“ из „Руководства путешественника по Галактике“?»
Частью миссии Эндрю было проинформировать владельцев электромобилей о том, насколько важно выбирать подходящее время и место для зарядки. После покупки электромобиля следующим шагом является изучение наиболее экологичного (и экономически выгодного) способа его зарядки.
Эндрю столкнулся с наибольшими трудностями при движении на север от Перта, используя то, что он в итоге прозвал «EV Notwork Западной Австралии», поскольку огромное количество зарядных устройств не работало. Читая его блог, можно понять, как росло его разочарование на этом участке пути. Ему приходилось бороться не только с козлами, коровами и кенгуру, но и с повреждённым или плохо обслуживаемым оборудованием. Говорят, на западе дороги называют «длинными пастбищами», потому что они используются для выпаса скота!
Проблемы начались на второй день у закусочной Billabong Roadhouse.
«Остановился у Billabong Roadhouse, и, как и в прошлых случаях, там не было зарядки (выдавалось всего 3 кВт, что бесплатно, но слишком медленно), поэтому поехал дальше в Overlander Roadhouse, где зарядка медленнее, чем у Billabong, когда тот работает, но там реже бывают сбои».
«Прибыл в Overlander в 14:30 с зарядом 19%, затем заряжался в течение 1,5 часа при мощности 24 кВт. Пообедал и осмотрел солнечную электростанцию — она довольно большая (мощность 250 кВт, дополнительно имеется аккумулятор на 191 кВт·ч, а также дизельный двигатель).»
«Покинул кемпинг Eighty Mile Beach, чтобы добраться до Sandfire Roadhouse и провести длительную процедуру зарядки с использованием зарядного устройства типа AC 2 (мощность 11 кВт). Прибыл в 8 утра и выяснил, что зарядное устройство типа DC повреждено и выдает всего 8 кВт. Причина в том, что у зарядных устройств Tritium есть насосы охлаждения, которые одновременно выходят из строя, а компания Horizon Power не заменяет их в рамках планового технического обслуживания, поэтому они работают в сниженном режиме.»
«Через 4 часа покинул Sandfire с уровнем заряда 95%, так как по информации с PlugShare стало известно, что зарядное устройство на выезде Bidyadanga также не работает, и действительно так и было! Проехал 320 км от Sandfire до Брума: уровень заряда составлял 95% при выезде и 15% по прибытии, скорость движения — 90 км/ч.»
На 7-й день он наткнулся на зарядное устройство в Таун-Бич в Бруме (не солнечное). Оно было сильно изношено и выдавало всего 2,9 кВт вместо 150 кВт. На 8-й день он обсудил проблемы вандализма в Дерби и Фицрой-Кроссинг с президентом муниципалитета Дерби/Уэст-Кимберли. Проблемы варьировались от сломанного экрана до полного разрушения устройства.
«На 9-й день я проехал 95 км до Нгумбана. Зарядное устройство постоянного тока выдавало всего 8 кВт, как и многие другие зарядные устройства типа EV Notwork в Западной Австралии. Чтобы зарядить аккумулятор с 19% до 100%, потребовалось более 6,5 часов. Это действительно очень раздражает. Мне нужен максимальный заряд, чтобы добраться до Уормуна поздним утром завтра. Очень надеюсь, что это зарядное устройство будет работать исправно. Будет здорово выбраться из Западной Австралии!!!»
Продолжая путь на север по территории штата Западная Австралия в начале 10-го дня, он мог ехать со скоростью всего около 80 км/ч, чтобы избежать стад скота. «Прибыл в Уормун примерно в 11 утра. Было много проблем с запуском зарядного устройства. Пришлось дважды позвонить в Chargefox, чтобы меня вручную аутентифицировали. Как только всё заработало, зарядка происходила со скоростью до 114 кВт. Зарядка заняла всего 50 минут, в полном контрасте с вчерашним днем. В Уормуне технически есть солнечные электростанции — в районе действует программа, финансируемая правительством, которая предусматривает установку солнечных панелей мощностью 420 кВт на крышах домов». В награду за свои усилия он позволил себе поездку на гидроавиалете до Бангл-Банглс.
С 11-го по 15-й день всё прошло гладко: Эндрю покинул штат Западная Австралия и направился в Северную территорию. Посмотрите фото крепления солнечных панелей, рассчитанного на высокие ветровые нагрузки, установленного в Тимбер-Крик. «Пока что зарядные устройства в Северной территории значительно лучше, чем ужасное состояние систем зарядки электромобилей в Западной Австралии — они просто не работают (это сеть EV в Западной Австралии, которая не функционирует). В городе Кэтрин на окраинах расположен солнечный парк мощностью 34 МВт, в котором установлено 100 000 солнечных панелей, а также аккумулятор ёмкостью 3,4 МВт·ч».
Двигаясь на восток к Квинсленду, он столкнулся с попутными и противоположными ветрами, из-за чего дальность его поездки сократилась на 10%. «В итоге я прибыл в Камууэл (немного за границей между Квинслендом и Северной территорией) с зарядом всего 29%, и мне потребуется серьёзная зарядка, чтобы добраться до следующего города — Маунт-Айзы, расположенного примерно в 200 км отсюда. Поэтому я решил остаться здесь и завтра проехать через Маунт-Айзу в Клонкерри, то есть сделать очень раннюю остановку (в 13:00 по времени Квинсленда)».
На 17-й день он нашёл зарядное устройство для трития, которое хорошо работало в Клонкерри. Затем он решил продолжить путь в Карумбу — на расстоянии 452 км. «Поездка заняла почти 6 часов, и уровень заряда автомобиля снизился до 7%. Это, безусловно, самое дальнее расстояние, которое я проехал на одном заряде. Последние 2 часа мне пришлось ехать на низкой скорости из-за множества диких животных, и как раз когда я приближался к Карумбе (всего в 1 км от неё), кенгуру решило пробежать прямо в бок автомобиля перед задним колесом, оставив неглубокую вмятину».
«19-й день. Сегодня я выехал рано, с первыми лучами света, чтобы добраться из Джорджтауна до Маунт-Сёрпрайз для зарядки. Чтобы добраться туда, мне пришлось ехать с минимальной скоростью, используя импульс с спусков для подъёма вверх. Прибыл с уровнем заряда 4%».
На 20-й день Эндрю смог воспользоваться зарядным устройством Tesla Supercharger на площади Маунт-Шеридан в Кэрнсе (дальний север Квинсленда). «Это первое зарядное устройство Supercharger, которым я пользовался, и первое, где есть солнечный навес, хотя мощность составляет всего 25–30 кВт — это менее четверти от мощности, которую я потреблял даже при максимальной нагрузке». После этого, вдоль побережья Квинсленда, Нового Южного Уэльса/ACT, Виктории и Южной Австралии, зарядка и поездки проходили легко, так как он встречался с друзьями и родственниками, а также посещал места из своего детства. Затем наступила страшная граница Западной Австралии и регион Нулларбор.
День 41 — снова зависимость от работоспособности зарядных устройств для электромобилей. «Прибыл в Балладонию, чтобы зарядиться. К сожалению, зарядное устройство было полностью разряжено. У этого места есть проблемы с работой, так как дизельный генератор не запускается при недостаточном заряде от солнечных батарей. К счастью, у меня оставалось 50% заряда, и до Норсмана было ещё 191 км. В Норсмане у меня оставалось 6% заряда. Я зарядился там с мощностью до 104 кВт, после чего отправился в Эсперанс. В городе Норсман есть солнечная электростанция мощностью 758 кВт с аккумулятором ёмкостью 336 кВт·ч».
Эндрю снова испытывал тревогу из-за зарядных устройств, поэтому связался с провайдером услуг зарядки Chargefox, чтобы убедиться, что следующие два необходимых ему зарядных устройства действительно работают. «Я проехал 170 км на запад и прибыл в Рэвенсторп около 9:30 утра, где заряжался в течение 50 минут с мощностью до 114 кВт». Последний раз я заряжался у собственного зарядного устройства Австралийской ассоциации электромобилей, расположенного на улице Корригин Роудхаус».
Цель проекта Solarlap заключалась в том, чтобы передвигаться на электромобиле по Австралии, используя солнечную энергию там, где она была доступна (даже в виде небольших панелей), и заряжать аккумуляторы в дневное время, вместо того чтобы пользоваться дизельными генераторами или сетью, которая обычно работает на ископаемом топливе, за редкими исключениями, такими как Кунунурра (гидроэнергия).
Вот основные уроки, извлеченные в ходе проекта:
- Планирование. Перед началом поездки необходимо определить все места для зарядки вдоль всего маршрута. В моем случае я выявил все общественные пункты зарядки, где имелась солнечная энергетика, или в некоторых случаях вся деревня была обеспечена солнечной энергией (например, Кэтрин и Норсман). Я намеренно не использовал пункты зарядки, не имеющие солнечной энергетики. Для просмотра места используйте спутниковые снимки в Plugshare или Google Earth. Перед поездкой убедитесь, что зарядное устройство работает. Используйте Plugshare в качестве основного инструмента для поиска информации, при необходимости обращайтесь в Chargefox, а также сообщайте в Plugshare о возникших проблемах, чтобы информировать будущих пользователей.
Эндрю подвёл итоги проблем с зарядными устройствами в Западной Австралии:
В Западной Австралии было несколько проблем, связанных с зарядными устройствами, которые перечислены ниже (также обратитесь к waevn.tocwa.cloud — это дашборд Tesla Owner’s Club of Western Australia с актуальной информацией о WAEVN).
- Сбои в работе охлаждающего насоса Tritium RTM50: при сбое насоса зарядное устройство ограничивает мощность до 8–10 кВт — это происходило многократно, и проблема до сих пор не решена.
- Сбои в системе SPS: объекты, работающие вне сети, питаются от автономных источников энергии (солнечные панели/дизель/аккумуляторы). Когда аккумуляторы разряжаются, должен запуститься дизельный двигатель, но в Балладонии он так и не запускается; поэтому иногда аккумуляторы полностью разряжаются, и требуется ручная перезагрузка.
- Сбои в блоках питания Kempower: зарядные устройства Kempower мощностью 150 кВт имеют по три блока питания. При сбое одного блока мощность снижается до 100 кВт; при сбое двух — до 50 кВт; при сбое всех трех объект остается без питания. В Каррате вышли из строя два таких блока.
- Проблемы с аутентификацией: из-за проблем с коммуникациями или связанных с Chargefox проблем требовалась ручная аутентификация со стороны Chargefox, особенно в Уормуне и Нгумбане.
- Основные проблемы: Core — это дополнительное программное обеспечение, предназначенное для замедления процесса зарядки с целью защиты электросети. На объекте Town Beach в Бруме (где я не заряжал устройства) были проблемы с Core, из-за чего мощность зарядки на зарядном устройстве мощностью 150 кВт ограничивалась 3 кВт.
- Вандализм, а также отсутствие ремонта зарядных устройств.
Вывод: несмотря на то, что электросеть Австралии становится всё более «зеленой», Эндрю утверждает, что важно, где и когда вы заряжаете устройства. Его проект Solarlap доказал, что можно пользоваться в основном солнечной энергией для зарядки как в отдалённых районах, так и в городах — несмотря на трудности, с которыми он столкнулся в Западной Австралии. По мере того как всё больше людей выступает за зарядные устройства, работающие от солнца, будущее становится светлее и более электрифицированным.