Компания Solaris поставит ещё десять трамваев в Сен-Этьен в 2027 году
Компания Saint-Étienne Métropole расширяет свой парк трамваев, добавляя десять артикулированных автобусов модели Solaris Trollino 18; поставка каждого из них запланирована на конец 2027 года. Всего в этом французском городе будет находиться 41 трамвай марки Solaris. Благодаря встроенным аккумуляторам новые автобусы также могут передвигаться по участкам дорог без линий электропередачи.
Источник изображения: Solaris
Польский производитель Solaris заключил ещё один контракт с Saint-Étienne Métropole. Орган управления общественным транспортом в департаменте Луара заказал десять трамваев модели Trollino 18 через Centrale d’Achat de Transport Public (CATP) — центральный орган закупок для французского общественного транспорта. Доставка автобусов запланирована на конец 2027 года, и они будут эксплуатироваться вместе с уже действующими автобусами Solaris. В своём пресс-релизе компания не раскрыла стоимость заказа.
Сотрудничество между Solaris и французским городом началось в 2019 году. Тогда Сен-Этьен заказал 22 трамвайных автобуса модели Trollino 12 по контракту на сумму 17 миллионов евро, включая опцию на два дополнительных автобуса. Это был первый заказ трамвайных автобусов от Solaris из Франции. Силовая установка поставлялась компанией Škoda. Уже тогда вспомогательные аккумуляторы емкостью более 40 кВт·ч позволяли эксплуатировать автобусы на коротких участках без воздушных линий электропередачи. В последующие годы было поставлено 23 автобуса длиной 12 метров. В 2025 году было добавлено восемь артикулированных автобусов модели Trollino 18. Благодаря этой новой поставке флот Solaris в Сен-Этьене увеличится до 41 единицы, включая 18 артикулированных автобусов.
Новые автобусы: характеристики и технические параметры
Новые автобусы Trollino 18 имеют длину 18 метров и мощность 250 кВт. В обычных условиях эксплуатации они получают энергию от воздушных линий электропередач через два столба на крыше. Кроме того, они оснащены встроенными аккумуляторами, что позволяет им работать на участках без воздушных линий. В отрасли это называют зарядкой во время движения: автобус заряжается, проезжая под линиями. Вдали от линий он работает от аккумуляторов. Это представляет значительное преимущество для городов, поскольку им не нужно оборудовать каждую улицу столбами и линиями, и они могут продлевать маршруты, не строя новые воздушные линии сразу. Однако компания Solaris не раскрыла размер аккумуляторов и дальность хода новых автобусов без воздушных линий.
У автобусов больше нет внешних зеркал; их функции выполняют камеры. Они также оснащены рядом систем помощи: система контроля отслеживает, устал ли водитель или отвлекся ли он, интеллектуальный помощник по скорости помогает соблюдать лимиты скорости, помощник при смене полосы способствует безопасному изменению полосы движения, а функция обнаружения предупреждает водителя о наличии пешеходов и велосипедистов. Кроме того, система диагностики на расстоянии eSConnect позволяет операторам постоянно контролировать состояние автопарка удаленно и планировать техобслуживание соответственно.
Конкуренция из Китая
Этот заказ поступил в период усиления конкуренции со стороны Китая среди производителей автобусов Solaris. Согласно рейтингу ICCT за первый квартал 2026 года, компания Yutong занимала около 15 процентов рынка автобусов с нулевыми выбросами в ЕС, немного опередив Solaris. Это стало первым случаем, когда китайский производитель возглавил рейтинги Международного совета по чистым транспортным средствам.
В настоящее время Solaris сосредоточена на увеличении производственных мощностей: в июне компания открыла новый цех сборки в Шроде-Велькопольска недалеко от Познани, что позволило увеличить годовой объем производства примерно на 500 автобусов. Цель — довести количество производимых ежегодно автобусов до 2 000. В 2025 году Solaris поставила 1 631 автобус, из которых 86 процентов были с низким уровнем выбросов или безвыхлопными, включая аккумуляторные электроавтобусы, автобусы на водородных топливных элементах и трамваи. Компания входит в состав испанского производителя железнодорожных транспортных средств CAF, а автобусы разрабатываются и производятся в Польше.