Skoda Peaq преодолела 936 км на одном заряде. Результат впечатляет, но у неё есть явная слабость.

Skoda продемонстрировала пробег модели Peaq 90 на расстоянии 936 километров без зарядки. Автомобиль с аккумулятором ёмкостью 91 кВт·ч в валовом измерении и 86 кВт·ч в чистом — средний расход энергии составил 9,2 кВт·ч/100 км, причём маршрут из Младой Болеслави в голландский Зандворт находился под наблюдением TÜV SÜD.

Оглавление

Показать

Скрыть

Это рекордный результат для семиместного электрического SUV в серийной версии. Только вот это был не обычный дорожный тест, а классический хайпермайлинг.

936 км вместо 647 км по стандарту WLTP

Вариант, использованный для теста, — это Skoda Peaq 90 с задним приводом и двигателем мощностью 210 кВт. Официальный запас хода по стандарту WLTP здесь составляет до 647 км, так что рекордный пробег оказался на 289 км, то есть примерно на 45 процентов, дальше от заявленных показателей.

Сам результат впечатляющ, ведь речь идет о серийном автомобиле без каких-либо модификаций и без экспериментальной батареи. В мире электромобилей подобные рекорды часто устанавливают прототипы или автомобили, созданные исключительно для одной цели. Здесь Skoda хотела показать, сколько можно добиться с готовой модели.

Поездку начали два сотрудника бренда — Марек Йеж и Якуб Крс. Они выехали из Младой Болеславы во вторник около полудня и достигли финиша в среду днем. По пути были смены водителей, остановки для отдыха и ночной перерыв. Приоритетом был не время, а каждый дополнительный километр.

Как это было сделано

Ключ к успеху заключался не в «магии» аккумулятора, а в маршруте и стиле вождения. Skoda признала, что для планирования использовался ИИ для выбора маршрута, наиболее благоприятного для поездки. Автомобиль избегал быстрых автострад и ехал в основном по дорогам низшей категории с небольшим трафиком и максимально равномерной скоростью.

Водители избегали резкого ускорения, сильного торможения и полных остановок. Помогла также сухая погода. Производитель прямо отметил, что на мокром покрытии такой результат был бы невозможен. И это важное уточнение, потому что сопротивление качению и потери энергии в дождливую погоду могут сильно испортить итоговые показатели.

Средняя скорость Skoda не указана. Жаль, ведь это один из самых важных параметров при таких рекордах. Без него легко восхищаться самой дистанцией, а оценить, насколько этот результат связан с обычной ездой, сложнее.

Изначальной целью был Амстердам, расположенный примерно в 850 км от места старта. Когда автомобиль доехал до Нидерландов с большим запасом энергии, чем предполагалось, экипаж увеличил маршрут на ещё 50 км и завершил поездку в прибрежном Зандворте.

Завершение теста также было типичным для подобных испытаний. В последние километры уровень зарядки автомобиля показывал 0 процентов, а дальность движения — нулевую; в итоге машина ехала до тех пор, пока больше не могла двигаться.

9,2 кВт·ч/100 км для большого автомобиля. На бумаге — отлично, но на практике гораздо сложнее.

Самым впечатляющим показателем в этом тесте является не сама дальность в 936 км, а расход энергии. 9,2 кВт·ч/100 км для большого семиместного внедорожника звучит просто невероятно хорошо. Это уровень, который обычно ассоциируется с меньшими, более легкими городскими автомобилями или компактными моделями, управляемыми очень экономно.

Скоде помогли несколько факторов. Во-первых, уже упомянутый маршрут без быстрой езды. Во-вторых, аэродинамика: производитель указывает коэффициент сопротивления воздуха Cx 0,249, что для большого семейного автомобиля является очень хорошим показателем. В-третьих, у автомобиля были 19-дюймовые диски и стандартные шины с низким сопротивлением качению.

К этому добавляется собственная архитектура автомобиля. Peaq оснащается счётчиками дверных ручек, панорамным верхом с функцией Dynamic Shade Control и поддержкой двунаправленной зарядки. Это скорее практические особенности, чем элементы рекорда, но они показывают, что Skoda позиционирует эту модель как более современную с технической точки зрения по сравнению с предыдущими электромобилями бренда.

Однако нужно соблюдать пропорции. WLTP — это не реальный минимум, а рекорд гиперпробега — не реальный максимум для обычного водителя. Это два разных мира. Если кто-то купит такой автомобиль и поедет по скоростной трассе с семьёй, багажом, включённым кондиционером и скоростью 120–140 км/ч, он не увидит ни 936 км, ни 9,2 кВт·ч/100 км. Плохо для маркетинга, но хорошо для здравого смысла.

Рекорд серийного автомобиля, но не тест повседневности

Skoda сама этого специально не скрывает. Бренд признал, что целью было использование технологий «до пределов возможного», а не воссоздание обычного сценария использования. Один из менеджеров, ответственных за модель, также добавил, что клиенты в повседневной жизни будут использовать все возможности автомобиля, а не ездить как на соревнованиях по экономии топлива.

И это честное представление ситуации. Потому что, вопреки заголовкам, речь не о том, что у нового Peaq вдруг «есть запас хода 936 км». Его нет. Речь о том, что при идеальных условиях из него можно выжать гораздо больше, чем указано в официальных данных.

Подобные попытки имеют смысл в первую очередь как демонстрация эффективности силовой установки, аэродинамики и системы управления энергией. Они немного похожи на рекорд расхода топлива у бензинового автомобиля. Интересно, но только при условии, что никто не путает их с повседневным использованием.

Skoda — не первая. Другие тоже уже играли в эту игру.

Этот рекорд хорошо смотрится в пресс-релизе, но он не является исключением на рынке электромобилей. BMW ранее предпринимала похожую попытку с моделью iX3 50 xDrive. Инженеры проехали 1007,7 км из Дебрецена в Мюнхен, имея всего 2 процента заряда батареи. Там также в основном использовались национальные дороги, были выключены кондиционер, обогрев сидений и система инфотеймента, а по пути была ночная остановка.

Ещё дальше пошла General Motors с Chevrolet Silverado EV, который проехал более 1704 км, но со скоростью не более примерно 25 миль в час, то есть около 40 км/ч. Это уже почти лабораторное испытание на колесах.

Был также Lucid Air Grand Touring, которому приписывают результат в 1205 км на одном заряде. Опять же, впечатляюще, но всегда с большой оговоркой относительно условий.

На фоне этих испытаний Skoda выглядит достоверно, поскольку не притворялась обычной ездой. Она показала рекорд и в то же время дала понять, что он был установлен на тщательно подготовленной трассе, с правильной техникой вождения и при хорошей погоде.

Для водителя в Польше вывод прост: если вы хотите действительно увеличить запас хода электромобиля, вам не нужны чудеса. Самый большой эффект даёт более спокойная езда и избегание высоких скоростей. Вот и всё.

Peaq показал, что крупный электромобиль может быть очень экономичным, но только обычные тесты на скорости автомагистрали покажут нам, сколько он на самом деле стоит в дороге. Как вы думаете, такой рекорд что-то ещё говорит о автомобиле или это уже в основном материал для PR?