Тест Skoda Epiq: нет цены в 25 000 евро, зато действительно отличный небольшой электромобиль

Skoda Epiq, по предположениям, будет стоить примерно 25 000 евро. Однако это оказалось не совсем так. Тем не менее во время нашей второй встречи стало ясно, что Skoda полностью поняла то, что ищут многие покупатели электромобилей: компактный электромобиль без излишеств, но с удивительно большим пространством и практичностью.

Самый дешевый автомобиль не обязательно самый интересный

Начнем сразу с суммы в 25 000 евро. Когда Skoda анонсировала Epiq, прямо говорилось о электромобиле примерно этой цены. В Нидерландах Skoda Epiq начинается с цены 26 990 евро. Это по-прежнему довольно низкая цена, но это всё же не тот бюджетный электромобиль за двадцать тысяч, на который ждет часть рынка.

За 26.990 евро вы получаете Epiq Essence 35 с аккумулятором ёмкостью 38,5 кВт·ч, мощностью 85 кВт или 116 л.с., а также радиусом действия по стандарту WLTP в 315 километров. Этого достаточно для ежедневного использования на довольно большие расстояния. Тем не менее мы бы настоятельно рекомендовали обратить внимание на версию с более крупным аккумулятором. Selection Launch Edition 55 стоит от 33.990 евро, имеет аккумулятор ёмкостью 56 кВт·ч, мощностью 155 кВт или 211 л.с., и по стандарту WLTP обеспечивает радиус действия до 436 километров. Это на 7.000 евро дороже, но взамен вы получаете гораздо более практичный электромобиль.

И именно здесь начинается дискуссия о том, что считается «приемлемой» ценой. Ведь 26 990 евро звучат привлекательно, тогда как версия, которая кажется более интересной для многих покупателей, уже стоит около 34 000 евро. В прейскуранте First Edition цена даже составляет 36 990 евро. Это по‑прежнему не чрезмерная сумма для нового электромобиля, но автомобиль класса EV для широкой публики? Для этого цены в этом сегменте в конечном итоге должны будут снизиться ещё больше.

Много пространства всего в 4,17 метра

К счастью, Epiq не пытается оправдать свою цену различными внешними декоративными элементами. Его длина составляет 4,17 метра, что делает его довольно компактным, но благодаря высокой кузовной части и прочным колесным аркам он выглядит значительно более мощным. Спереди Skoda внедряет свой новый дизайнерский стиль Modern Solid с черной панелью Tech-Deck Face и характерным освещением в форме буквы T. Результат — современный вид без чрезмерных попыток сделать автомобиль футуристичным.

Более важно то, что скрывается за этим внешним видом. Ведь создание пространства в компактном автомобиле — в этом Skoda обычно лучше справляется, чем придумывание сложных маркетинговых терминов. Объем багажника составляет 475 литров, а при сложенном заднем сиденье он увеличивается до 1.345 литров. Эти показатели позволяют Epiq с трудом считаться маленьким автомобилем.

В передней части также предусмотрено отделение объемом 25 литров. К удивлению, его не было в нашем тестовом автомобиле. Теперь ясно почему: Skoda предоставляет это дополнительное место хранения только позже, на этапе производства. Для кабелей зарядки такое отдельное пространство под капотом, конечно же, идеально.

Внутри — типичный Skoda, и это заслуживает похвалы

Интерьер следует той же лаконичной концепции. Нет панели приборов, предназначенной для произведения впечатления особенно в первые пять минут, а есть удобное рабочее пространство с достаточным количеством мест для хранения и центральный информационный экран диагональю более 13 дюймов. Кроме того, здесь присутствуют известные практичные решения Skoda: отделения для хранения, крючки в багажном отсеке и, конечно же, зонт в двери.

Во время наших пробегов на Skoda Epiq особенно бросилось в глаза, сколько полноценных автомобильных функций удалось вместить в эту машину длиной 4,17 метра. Это делает её гораздо интереснее, чем если смотреть только на мощность или размер экрана. Есть один недостаток: положение сидений показалось нам довольно странным. Это не то, из-за чего мы бы отказались от автомобиля, но стоит тщательно его протестировать во время пробной поездки.

Платформа MEB+ с электродвигателем спереди

С технической точки зрения Epiq также интересен. Он основан на новой платформе MEB+ и является первым полностью электрическим Skoda с передним приводом. Благодаря этому он коренным образом отличается от более крупных моделей Elroq и Enyaq, у которых электродвигатели расположены сзади.

Были разработаны два набора аккумуляторов и три варианта мощности. Все версии могут заряжаться от сети мощностью 11 кВт. У самой мощной версии 55 кВт мощность постоянного тока при зарядке достигает 105 кВт, и, по данным Skoda, время зарядки от 10 до 80 процентов составляет примерно 24 минуты. Рекордов по скорости зарядки нет, но это приемлемое значение для электромобиля в этой ценовой категории.

Kроме того, Epiq может выдавать электричество обратно из аккумуляторного набора. Самое практичное применение этой функции — Vehicle-to-Load, или V2L. С помощью адаптера можно, например, обеспечить электричеством электровелосипед, электроинструменты или оборудование в лагере. Skoda говорит о двунаправленной зарядке в более широком смысле, хотя применения, при которых автомобиль действительно поставляет электричество в дом или электросеть, также зависят от наличия необходимой инфраструктуры.

Не самый дешевый вариант, но, вероятно, хит продаж

Skoda Epiq не решает сразу все серьезные проблемы электромобилей. Новый ЭВ с приемлемым радиусом действия за менее чем 25 000 евро пока кажется более привлекательным, чем модель стартового уровня по цене почти 27 000 евро. А тем, кто хочет более большой аккумулятор и выше мощность, придется тратить более 30 000 евро.

Но это не мешает тому, что Epiq кажется особенно хорошо продуманным комплексным решением. Он достаточно компактен для ежедневного использования, просторен enough для того, чтобы служить семейным автомобилем, а версия на 56 кВт·ч обеспечивает достаточный радиус действия, чтобы не постоянно беспокоиться о зарядке. Если добавить к этому простой интерьер и практичные детали, становится ясно, почему у этой машины, скорее всего, не будет проблем с поиском покупателей.

Это не электромобиль стоимостью 25 000 евро, который когда-то обещали. Это Skoda такой, каким он и должен быть: без лишних сложностей и прежде всего — полезный автомобиль.

Текст: Вернер Буддинг