Без единой капли топлива это испанское изобретение преодолеет 3 400 километров, проходя через ранее не исследованные районы Антарктиды.

Преодолеть 3,400 километров антарктического льда, не используя двигатели с внутренним сгоранием для передвижения. Вот задача испанской экспедиции «Trineo de Viento Antártida 2026–2027» — инициативы, сочетающей ветровую энергию, фотовольтаические технологии и научные исследования с целью достижения некоторых из самых труднодоступных регионов планеты.

Экспедиция, входящая в рамки XL Испанской антарктической исследовательской кампании, рассчитана примерно на 80 дней и возглавляется Рамоном Ларраменди, полярным исследователем и создателем этого транспортного средства. Команда выехала из Испании 18 октября и планирует вернуться в начале февраля 2027 года.

Двадцать саней для преодоления 3,400 километров

Его цель выходит за рамки демонстрации того, что возможно перемещаться по ледяному континенту с использованием ветра. «Ветряной санки» будут служить мобильной лабораторией для реализации 16 научных проектов, требующих сбора данных непосредственно на месте.

Система, разработанная Ларраменди, не использует двигатель для движения. Вместо этого она применяет большие тяговые паруса, которые используют антарктические ветры для того, чтобы тянуть транспортное средство по его конькам.

В экспедиции имеется 20 парусов площадью от 5 до 150 квадратных метров. Члены экипажа выбирают наиболее подходящие в зависимости от погодных условий, поскольку интенсивность ветра определяет как скорость движения, так и возможности управления системой.

В благоприятных условиях санки могут достигать скорости 80 км/ч, хотя их средняя предполагаемая скорость составляет около 25 км/ч. Главная цель — не достигать высоких скоростей, а перевозить людей, припасы и научные инструменты на большие расстояния с минимальной зависимостью от топлива.

Электроэнергия, необходимая для питания исследовательского оборудования, поступает от солнечных панелей. Таким образом, ветер обеспечивает энергию для движения, а фотовольтаика позволяет поддерживать работоспособность приборов.

Следует уточнить, что отсутствие выбросов касается только привода транспортного средства, а не всех видов деятельности участников экспедиции. Система исключает необходимость в ископаемом топливе для передвижения, хотя логистика полярной экспедиции может требовать других источников энергии.

Мобильная лаборатория длиной 15 метров

Экспедиция, целью которой является демонстрация того, как транспортная система, работающая на возобновляемых источниках энергии, может расширить возможности полярных исследований. Её успех будет зависеть как от надежности транспортного средства, так и от погодных условий, а также от способности команды работать в течение недель в одной из самых суровых обстановок на планете.

Ветряной сани состоит из четырех модулей и имеет длину примерно 15 метров. Его максимальная грузоподъемность достигает 2.100 килограммов, в то время как научное оборудование, предназначенное для использования в ходе экспедиции, весит около 250 килограммов.

Конструкция включает пространство для размещения четырех участников, управления санями, проведения научных исследований и транспортировки необходимого оборудования для завершения путешествия.

Помимо Ларраменди, в команду входят Ило Морено — гид по полярным районам и специалист по альпинизму; Мариуш Потоцкий, ученый из Университета Мэна в Соединенных Штатах; и Хавьер Сельва, ответственный за документирование экспедиции.

Эта концепция также не создавалась с нуля. Различные версии этого транспортного средства уже преодолели более 28 000 километров по льду во время экспедиций в Арктику и Антарктиду. Этот предыдущий опыт лежит в основе технологий новой экспедиции.

Шестнадцать проектов по изучению льда и загрязнителей

Основным вкладом экспедиции будет сбор научных данных в районах, удаленных от постоянных баз. Измерения на местности позволят дополнить информацию, полученную с спутников, и расширить знания об антарктическом плато.

Среди запланированных исследований — анализ состава льда, обнаружение микропластика и стойких химических соединений, а также поиск признаков микробной жизни в экстремальных условиях.

Другие проекты будут посвящены процессам, связанным с изменением климата, земным магнетизмом и функционированием европейских спутниковых навигационных систем Galileo. Также будет анализироваться влияние изоляции и экстремальных холодов на физическое и психологическое здоровье четырех участников экспедиции.

В состав миссии также входят приборы и технологии, используемые в исследованиях, связанных с исследованием Марса. Условия изоляции, логистические трудности и враждебная окружающая среда Антарктиды делают этот регион подходящей площадкой для тестирования процедур и оборудования, предназначенных для будущих космических миссий.

В программе участвуют исследовательские организации, такие как CSIC, CIEMAT и INTA, шесть испанских университетов, а также международные институты, включая NASA, Университет Мэна и Национальный совет по исследованиям Италии.

Маршрут через самые отдаленные уголки континента

Планируемый маршрут начинается недалеко от российской станции Новолазаревская на острове Королевы Мод и заканчивается на станции «Конкордия», расположенной в здании C на антарктическом плато.

Во время путешествия команда сделает пять длительных остановок для проведения измерений, экспериментов и сбора образцов. Маршрут включает прохождение через Полюс недоступности, расположенный на высоте около 3700 метров и считающийся одним из самых отдаленных мест на континенте.

Он также приблизится к станции «Восток», расположенной в регионе, известном как Холодный полюс, где были зафиксированы одни из самых низких температур на Земле.