Обнародованы фото Audi A2 e-tron: так выглядит премиальный аэродинамичный брат моделей CUPRA Born и Volkswagen ID.3 Neo

Самый маленький и доступный по цене электромобиль от Audi уже совсем близко. В течение нескольких часов компания с четырьмя кольцами представит новый A2 e-tron — компактный автомобиль сегмента C, тесно связанный с моделями CUPRA Born и Volkswagen ID.3 Neo. В чем его главное отличие от аналогичных моделей? Гораздо более оптимизированный с аэродинамической точки зрения кузов (коэффициент аэродинамического сопротивления 0,24).

На просочившихся изображениях видно, что крыша будет более изогнутой и опускается более резко по сравнению с моделями CUPRA и Volkswagen. Это потребует использования двух задних стекол вместо одного, что уже применялось в других автомобилях с камбэк-формой, таких как Hyundai IONIQ 3 или Toyota Prius, являющийся одним из главных представителей этой тенденции.

Несмотря на свою электрическую природу, автомобиль имеет огромную прямоугольную чёрную решётку радиатора, хотя заокруглённые углы отличают его от агрессивных форм предыдущих моделей этой марки. Передние оптические группы разделены на два модуля: верхний включает дневные ходовые огни и габаритные фары, в то время как нижний отвечает за основные функции освещения. Он выполнен в тёмном цвете и интегрирован в решётку радиатора, чтобы оставаться незаметным.

На боковой части стоит отметить, помимо увеличенных колёсных арок и шин с аэродинамическим дизайном, использование ручек дверей в форме лопасти. Как и на моделях Born и ID.3 Neo, A-стойка оснащена защитным стеклом, что придаёт автомобилю до определённой степени внешний вид минивэна, сохраняя при этом пропорции.

Audi A2 e-tron получит запас хода 649 км по стандарту WLTP

Задняя часть кузова декорирована удлинёнными вставками, простирающимися по всей ширине дверей практически до самого логотипа компании. Салон, в свою очередь, типичен для Audi: здесь расположены два больших горизонтальных экрана в качестве цифровых приборов и сенсорный экран для системы информационного развлечения. Панель приборов имеет часть, обтянутую тканью, которая простирается до панелей дверей; центральная консоль в форме полки оснащена беспроводным зарядным устройством для смартфонов. В заднем ряду предусмотрены отдельные выходы вентиляции.

Компания подтвердила, что автомобиль будет иметь четыре уровня мощности: 170 л.с. (125 кВт), 190 л.с. (140 кВт), 231 л.с. (170 кВт) и 326 л.с. (240 кВт). Все двигатели будут синхронными с постоянными магнитами. Максимальный радиус действия составит 649 км по стандарту WLTP. Двигатель мощностью 190 л.с. будет сочетаться с аккумулятором типа LFP (литий-фосфатный) емкостью 61 кВт·ч. У этой версии расход энергии составит 12,8 кВт·ч/100 км.

Что касается зарядки, аккумуляторная батарея ёмкостью 61 кВт·ч сможет достигать пика мощности в 105 кВт при постоянном токе; на зарядку от 10% до 80% уйдёт 26 минут. Также предусмотрена двунаправленная зарядка V2L (автомобиль-к-нагрузке) и V2H (автомобиль-к-дому). Скорее всего, версия, способная преодолевать расстояние около 650 км, будет использовать уже известную батарею NCM (никель, кобальт, марганец) ёмкостью 79 кВт·ч, применявшуюся у её аналогов.

Источник | Motor.es