Швейцария намерена привести цели по выбросам CO2 для фургонов и грузовиков в соответствие с целями ЕС.

Швейцарский федеральный совет намерен привести нормы по CO2 для новых грузовиков и фургонов в соответствие с целевыми показателями ЕС. Хотя это приведет к снижению предельных значений CO2 для легких коммерческих автомобилей с 2030 года, для правил, касающихся грузовиков, это означает ужесточение требований.

Электрогрузовики швейцарской транспортной компании Hugelshofer (иллюстративное изображение)

Источник изображения: Hugelshofer

Федеральный совет Швейцарии способствует приведению требований к климатическим показателям в дорожном транспорте в соответствие со стандартами ЕС. Правительство страны уже направило соответствующие проекты поправок к закону об CO2 и закону об энергетике в официальную процедуру консультаций (так называемую публичную дискуссию). Цель состоит в том, чтобы адаптировать требования к новым автомобилям с 2030 года к объявленному пакету мер Комиссии ЕС по автомобилестроению. Однако требования на период после 2035 года явно не входят в этот пакет законов — таким образом, в него не включена текущая дискуссия в ЕС о полном отказе от двигателей внутреннего сгорания.

Значительные изменения в секторе коммерческих автомобилей

В сфере коммерческих автомобилей проект предусматривает значительные изменения: для легких коммерческих автомобилей, таких как фургоны и пикапы, требования к уровню CO2 должны быть смягчены по сравнению с предыдущими решениями. Целевое значение к 2030 году должно вырасти с первоначально запланированных 90,6 до 108,7 г/км.

Что касается крупногабаритных грузовых автомобилей, то есть грузовиков, Швейцария, напротив, стремится ужесточить требования. Вместо ранее предусмотренного снижения выбросов на 30 процентов документ предлагает с 2030 года сократить их на 45 процентов. При этом швейцарские транспортные компании уже на хорошем пути к достижению этого показателя: по данным Ассоциации автомобилестроителей ACEA, доля электрогрузовиков среди новых автомобилей, зарегистрированных в Швейцарии в первой половине 2026 года, составила 26 процентов (грузовики с общей массой более 16 тонн). Кроме того, программа субсидирования, запущенная в начале 2026 года для создания инфраструктуры зарядки для грузовиков, пользуется таким спросом, что в октябре бюджет был удвоен с 20 до 40 миллионов франков.

Никаких изменений в целевом показателе CO2 для легковых автомобилей

Для легковых автомобилей законодательные целевые показатели по выбросам CO2 останутся неизменными с 2030 года, поскольку в Швейцарии они уже согласованы с строгими требованиями ЕС. После снижения средних показателей до 93,6 грамма CO2 на километр (согласно стандарту WLTP) с 2025 года, с 2030 года для легковых автомобилей по-прежнему действует целевой показатель в 49,5 г/км. В этом аспекте Швейцария также находится на хорошем пути: в октябре 34,9 процента новых зарегистрированных легковых автомобилей были электрическими. Однако импортеры пользуются административными упрощениями: расчет соответствия требованиям для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей должен стать более гибким, поскольку достижение целевых показателей может оцениваться на основе трехлетнего среднего значения (с 2030 по 2032 год), а не только ежегодно.

Швейцария хочет перенять европейскую систему маркировки транспортных средств

Neben den Flottenzielen soll auch die Fahrzeugkennzeichnung eine Novellierung erfahren. Die bisherige Schweizer Energieetikette soll durch das künftige, einheitliche EU-Fahrzeuglabel ersetzt werden. Da sich die Einstufung beim EU-Standard primär an den lokalen CO2-Emissionen bemisst, rücken reine Elektroautos künftig ausnahmslos in die beste Effizienzklasse A auf. Bislang erreichten viele Stromer unter der Schweizer Systematik aufgrund des einzurechnenden Strom-Grundmixes lediglich Kategorie B. Zudem können Hersteller das Label künftig ab Werk mitliefern, was den Importaufwand reduziert.

Obwohl das Automobilpaket in Brüssel noch Nachbesserungen erfahren könnte, startet der Bundesrat den Gesetzgebungsprozess bereits jetzt, um Fristversäumnisse bei der Umsetzung zu vermeiden. Die Stellungnahmefrist im Konsultationsverfahren läuft bis zum 18. Februar 2027.